"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

Тайц, выдающийся инженер-испытатель авиационной техники, сподвижник
Лавочкина Л. С. Каменномостский, будущий заместитель А. И. Микояна А. Г.
Врунов и многие другие, весьма уважаемые инженеры.
Все они получили путевку в жизнь одним приказом, оформленным настолько
небрежно, что даже не у всех числившихся в списке инженеров поставлены
инициалы. Меньше всего безвестный канцелярист, готовивший приказ,
предполагал, что он работает на историю.
Тему дипломного проекта Лавочкин выбрал трудную - бомбардировщик. На
требования к такого рода машинам военные не скупились. Им хотелось, чтобы
все было большим - и бомбовая нагрузка, и дальность, и потолок, и скорость.
Они мечтали о сильном вооружении для защиты от истребителей противника;
чтобы реализовать эти многочисленные требования, нужны были мощные
двигатели, а их-то наша промышленность не производила.
И все же не тяжелая авиация стала стихией Лавочкина, хотя в период
ученичества ему не раз приходилось сталкиваться с большими машинами. Не они
снискали конструктору славу... Творческая судьба Лавочкина оказалаеь
связанной с истребительными самолетами. Ведь становление конструктора
Лавочкина и формирование боевого истребителя, поверьте, в этом нет ни
малейшей натяжки, продолжались параллельно. За то время, когда Лавочкин
обретал зрелость, произошли немаловажные события и в биографии истребителя.
В 1925 году создатель И-1 Николай Николаевич Поликарпов предложил перевести
организацию конструкторского труда на тот путь, который сегодня кажется
извечно существовавшим.
"Всех требований, которые предъявляются к конструкторской работе,-
писал Н. Н. Поликарпов,- один человек, понятно, удовлетворить не в силах.
По-моему, в современных технических условиях это просто трудно себе
представить... Десятки тысяч часов понадобятся конструктору-одиночке, чтобы
он сконструировал самолет. Иначе говоря, промышленность десятки лет будет
ждать, пока он справится с конструкцией. Целой человеческой жизни может не
хватить, чтобы сконструировать какую-нибудь сложную машину".
Развивая свою идею, Поликарпов предложил специализировать
конструкторов. Так сложилась хорошо знакомая нам схема - в КБ появились
группы крыла, фюзеляжа, шасси, аэродинамики, общих видов, прочности и т. д.
Но позвольте, вправе возразить читатель, эту схему приняли все
конструкторские бюро, она в равной степени правомерна и для легких и для
тяжелых машин. Да, это так. И тем не менее для истребительной авиации нашей
страны мысль Поликарпова оказалась особенно плодотворной. Ведь в создании
тяжелых самолетов (работу над ними возглавил Туполев) и до этого была четкая
система; за Туполевым была школа Жуковского - туполев-ские машины делались в
теснейшем контакте с ЦАГИ. А вот истребительные самолеты, как правило,
деревянные, создавались кустарно. Трудности их проектирования были особенно
велики.
Через несколько лет Лавочкин навсегда вошел в число тех, кто создавал
советские истребители, но предшествовал этому период столь необычайный, что
умолчать о нем просто невозможно.

КБ на Красной Пресне

После защиты диплома инженер Лавочкин был направлен на работу в КБ
француза Ришара. Это КБ располагалось отнюдь не в Париже, а в Москве, на