"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

Как рассказывал мне В. Б. Шавров, эта встреча в КБ Курчевского,
сблизившая Лавочкина и Черановского, открыла Семену Алексеевичу еще одно
направление развития авиации, от которого он до сих пор оставался в стороне.
Дело в том, что, с первых лет существования Советского государства большая
группа энтузиастов (Че-рановский входил в их число) занялась планеризмом.
Планеризм был подкупающе доступен. Фанера, полотно, столярный клей, немного
проволоки, знакомство с основными законами аэродинамики, прочности и умелые
руки - вот, пожалуй, и все, что требовалось, чтобы строить и испытывать
летательные аппараты. Однако несмотря на откровенную простоту (а может быть,
благодаря этой простоте), планеризм дал нашей авиации многое. Замечательные
летчики-испытатели К. К. Арцеулов и С. Н. Анохин, теоретики авиации В. С.
Пышнов и Б. Т. Горощенко, всемирно известные конструкторы С. В. Ильюшин, А.
С. Яковлев, О. К. Антонов - все они были в молодости планеристами и
строителями планеров.
Черановский почти сверстник Лавочкина, и это немало способствовало
сближению, добрым отношениям и долгим беседам. Люди одного поколения, они
учились, преодолевая трудности. У каждого трудности были свои, каждому было
о чем рассказать товарищу.
Более старший Черановский (разница в возрасте составляла четыре года)
подкупал своим постоянством, приверженностью одной и той же технической идее
-

на протяжении многих лет Черановский упорно разрабатывал и
совершенствовал схему летающего крыла.
Поначалу Черановский строил планеры. Так продолжалось шесть лет, с 1923
по 1929 год. Потом (этому немало способствовало увлечение планеризмом)
бесхвостками Черановского заинтересовался товарищ Лавочкина по МВТУ и
конструкторскому бюро Ришара - молодой конструктор С. П. Королев, ставший
вскоре после работы у Ришара одним из руководителей московского ГИРДа.
Слово "ГИРД" шутники расшифровывали так - группа инженеров, работающих
даром. Как во всякой шутке, здесь была изрядная доля истины. Основной
"движущей пружиной" работ ГИРДов был энтузиазм. Возникли ГИРДы в 1931 году в
Осоавиахиме по предложежению группы ученых. Именно в ту пору бесхвостки
Черановского и заинтересовали энтузиастов ракетной техники. Очень уж удобны
были летающие крылья для установки реактивных двигателей, безжалостно
разрушавших хвостовое оперение обычных машин.
Мне не удалось разыскать свидетелей бесед Лавочкина и Черановского.
Известно лишь, что беседы происходили неоднократно, равно как и беседы
Лавочкина и Королева. Но мне довелось держать в руках письмо одного из
инициаторов ГИРДа Ивана Петровича Фортикова Константину Эдуардовичу
Циолковскому. Вот что было написано 4 июля 1932 года в этом письме:
"Наши опытные работы по реактивному самолету ракетоплану "ГИРД-РП-1"
подходят к концу. Конструкция самолета бесхвостового типа (треугольник) инж.
Б. И. Черановского закончена и испытана как машина в качестве планера и на
обыкновенном авиационном моторе. Показатели блестящие. Ракетный двигатель
типа инж. Ф. А. Цандера ныне в работе. В скором времени мы испытаем его
надлежащим образом, а затем установим на самолете...
У нас работает много квалифицированных инженеров, но лучшим из лучших
является председатель нашего Техсовета инж. С. П. Королев. Я рад, что
отыскал такого преданного делу человека, как он, ибо уже теперь он сделал