"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора Победа Мессершмитта в техническом отношении поучительна. Высокие летные
качества истребителя Хейн-келя были завоеваны дорогой ценой, ценой сложности в эксплуатации. Вместо радиаторов охлаждающая жид- _________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ кость проходила через пароохладительные устройства, спрятанные в двойной обшивке крыльев. Как показал боевой опыт, даже пулевые пробоины выводили эту сложную систему из строя. Пройдет несколько лет, и Хе-100 продемонстрирует на советско-германском фронте полное банкротство этой хитроумной конструкции. "Таким образом,- пишет известный советский конструктор А. С. Яковлев,- хорошо задуманный самолет с очень высокими летными качествами, имевший как будто серьезные преимущества перед другими истребителями, во время войны оказался совершенно непригодным. А его куда менее быстроходный конкурент Ме-109 прочно держался на вооружении немецкого воздушного флота с первого до последнего дня войны". Противники "хейнкелей" и "мессершмиттов" в испанском небе - истребители Поликарпова И-15 и И-16, первые советские истребители, попавшие в серьезные боевые условия. Оба самолета - зрелые машины, принадлежали к "первому поколению" скоростных боевых машин. Биплан И-15 - типичный "маневренный истребитель". Моноплан И-16 - истребитель "скоростной". С немецкими самолетами новейших марок, молодыми, сыроватыми, но весьма перспективными, поликарпов-ские истребители первое время дрались неплохо, чему в значительной степени способствовало высокое мастерство морально старели, немецкие же, напротив, модифицировались, набирали силу. В конце 1937 года в бой были брошены "мессершмитты" последних ________________________________________________________________________________ И-15 - истребитель конструкции Н. Н. Поликарпова И-16 - истребитель Н. Н. Поликарпова, в свое время самый скоростной истребитель в мире ___________________________________________________________________________________ модификаций, значительно лучшие, нежели "мессершмитты первых месяцев войны в Испании. Ну а Лавочкин? Как сложилась его судьба? Конструкторскую деятельность, начавшуюся в "фирме" Курчевского, пришлось временно прекратить. По приглашению Туполева, тогда главного инженера ГУАП - Главного управления авиационной промышленности Наркомата оборонной промышленности СССР, Лавочкин в 1938 году перешел туда на работу, не подозревая, что делает шаг навстречу самолету, вошедшему в историю советской авиационной техники под именем ЛаГГ... О том, как это произошло, я узнал от Андрея Николаевича Туполева. Вот запись его рассказа: "Приехал я посмотреть машины Курчевского. У Курчевского дело было поставлено здорово... Интересный человек был, энергичнейший. Большая база у него была... Так вот, когда я приехал к Курчевскому,- смотрю, какая-то машинка у него стоит. Подхожу поближе, а около нее какой-то знакомый человек. Посмотрел я на этого парня и говорю: |
|
|