"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

Победа Мессершмитта в техническом отношении поучительна. Высокие летные
качества истребителя Хейн-келя были завоеваны дорогой ценой, ценой сложности
в эксплуатации. Вместо радиаторов охлаждающая жид-
_________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________
кость проходила через пароохладительные устройства, спрятанные в
двойной обшивке крыльев. Как показал боевой опыт, даже пулевые пробоины
выводили эту сложную систему из строя.
Пройдет несколько лет, и Хе-100 продемонстрирует на советско-германском
фронте полное банкротство этой хитроумной конструкции.
"Таким образом,- пишет известный советский конструктор А. С. Яковлев,-
хорошо задуманный самолет с очень высокими летными качествами, имевший как
будто серьезные преимущества перед другими истребителями, во время войны
оказался совершенно непригодным. А его куда менее быстроходный конкурент
Ме-109 прочно держался на вооружении немецкого воздушного флота с первого до
последнего дня войны".
Противники "хейнкелей" и "мессершмиттов" в испанском небе - истребители
Поликарпова И-15 и И-16, первые советские истребители, попавшие в серьезные
боевые условия. Оба самолета - зрелые машины, принадлежали к "первому
поколению" скоростных боевых машин. Биплан И-15 - типичный "маневренный
истребитель". Моноплан И-16 - истребитель "скоростной".
С немецкими самолетами новейших марок, молодыми, сыроватыми, но весьма
перспективными, поликарпов-ские истребители первое время дрались неплохо,
чему в значительной степени способствовало высокое мастерство
летчиков-добровольцев. Но время работало не в пользу наших машин. Они
морально старели, немецкие же, напротив, модифицировались, набирали силу. В
конце 1937 года в бой были брошены "мессершмитты" последних
________________________________________________________________________________

И-15 - истребитель конструкции Н. Н. Поликарпова
И-16 - истребитель Н. Н. Поликарпова, в свое время самый скоростной
истребитель в мире
___________________________________________________________________________________
модификаций, значительно лучшие, нежели "мессершмитты первых месяцев
войны в Испании.
Ну а Лавочкин? Как сложилась его судьба?
Конструкторскую деятельность, начавшуюся в "фирме" Курчевского,
пришлось временно прекратить. По приглашению Туполева, тогда главного
инженера ГУАП - Главного управления авиационной промышленности Наркомата
оборонной промышленности СССР, Лавочкин в 1938 году перешел туда на работу,
не подозревая, что делает шаг навстречу самолету, вошедшему в историю
советской авиационной техники под именем ЛаГГ...
О том, как это произошло, я узнал от Андрея Николаевича Туполева. Вот
запись его рассказа:
"Приехал я посмотреть машины Курчевского. У Курчевского дело было
поставлено здорово... Интересный человек был, энергичнейший. Большая база у
него была... Так вот, когда я приехал к Курчевскому,- смотрю, какая-то
машинка у него стоит. Подхожу поближе, а около нее какой-то знакомый
человек. Посмотрел я на этого парня и говорю: