"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора одна из актуальнейших для предвоенного самолетостроения проблем -
проблема бронирования, для решения? которой руководители оборонной промышленности привлекли одного из крупнейших физиков академика Абрама Федоровича Иоффе. Как вспоминает В. С. Емельянов, Иоффе "с места в карьер стал излагать свои представления о явлениях, происходящих в броне при прохождении через нее снаряда и в конце концов предложил поставить серию исследований". Работы С. Т. Кишкина и Н. М. Склярова по созданию новых марок броневых авиационных сталей, удостоенные в 1942 году Государственной премии, стали практическим итогом этого многолетнего труда. Работа в наркомате да еще под руководством Туполева значительно расширила кругозор молодого инженера. И произошло это не только потому, что ему пришлось принимать участие в решении вопросов координации, в меру своих сил и возможностей администрировать, быть дипломатом (а профессия главного конструктора, работа которого связана с разными "фирмами", требует владения и этим искусством). Нет, этот период сделал нечто большее - как я уже отмечал, он способствовал формированию у Семена Алексеевича мышления государственного, политического. В начале 1939 года Лавочкин как работник наркомата приглашен на большое совещание, проходившее в Овальном зале Московского Кремля. Здесь собрался весь цвет авиации - конструкторы самолетов (и молодые, и старые), конструкторы двигателей, вооружения, приборов и различного оборудования, инженеры и летчики Военно-Воздушных Сил. Обсуждался вопрос, который иначе, чем самым жизненно важным для нашей авиации, и не назовешь. Дело в том, что мы, каких-то три года назад имевшие лучшую истребительную авиацию в мире, приходилось. Не так-то просто объяснять, почему это произошло. Одна из причин, видимо, в том, что лучшие истребители того времени И-15 и И-16 проектировались с опорой в основном на большой опыт их конструктора - Николая Николаевича Поликарпова. Николай Николаевич великолепный инженер, один из основоположников советской истребительной авиации, но в его конструкторском мышлении многое было от прошлого. Отсюда и быстрый мо-68 ральный износ, преждевременная старость истребителей, поразивших мир. Ясно, что такое отставание вызывало тревогу. "После фейерверка рекордов это было неприятной, на первый взгляд, даже необъяснимой неожиданностью. Но это был реальный факт: мы явно отставали в области авиации от нашего потенциального противника - гитлеровского фашизма. Нашумевшие рекордные самолеты... никак не могли заменить того, что требовалось в условиях надвигавшейся войны. Нужны были решительные безотлагательные меры для преодоления отставания, тем более что международная обстановка все больше и больше накалялась",- пишет в книге "Цель жизни" А. С. Яковлев, конструктор того же поколения, к которому принадлежал Лавочкин. А война все ближе и ближе. Не успели утихнуть сражения в Испании, как снова зазвучали выстрелы. На этот раз на Дальнем Востоке. Там пробовала свои силы японская военщина. В 1938 году японские милитаристы нарушили нашу границу. Бои завязались в районе озера Хасан. В 1939 году сражения в гораздо больших масштабах произошли у реки Халхин-Гол. Нельзя сказать, что к этому времени советская авиационная техника не |
|
|