"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

одна из актуальнейших для предвоенного самолетостроения проблем -
проблема бронирования, для решения? которой руководители оборонной
промышленности привлекли одного из крупнейших физиков академика Абрама
Федоровича Иоффе. Как вспоминает В. С. Емельянов, Иоффе "с места в карьер
стал излагать свои представления о явлениях, происходящих в броне при
прохождении через нее снаряда и в конце концов предложил поставить серию
исследований".
Работы С. Т. Кишкина и Н. М. Склярова по созданию новых марок броневых
авиационных сталей, удостоенные в 1942 году Государственной премии, стали
практическим итогом этого многолетнего труда.
Работа в наркомате да еще под руководством Туполева значительно
расширила кругозор молодого инженера. И произошло это не только потому, что
ему пришлось принимать участие в решении вопросов координации, в меру своих
сил и возможностей администрировать, быть дипломатом (а профессия главного
конструктора, работа которого связана с разными "фирмами", требует владения
и этим искусством). Нет, этот период сделал нечто большее - как я уже
отмечал, он способствовал формированию у Семена Алексеевича мышления
государственного, политического.
В начале 1939 года Лавочкин как работник наркомата приглашен на большое
совещание, проходившее в Овальном зале Московского Кремля. Здесь собрался
весь цвет авиации - конструкторы самолетов (и молодые, и старые),
конструкторы двигателей, вооружения, приборов и различного оборудования,
инженеры и летчики Военно-Воздушных Сил. Обсуждался вопрос, который иначе,
чем самым жизненно важным для нашей авиации, и не назовешь. Дело в том, что
мы, каких-то три года назад имевшие лучшую истребительную авиацию в мире,
это преимущество явно утратили. После Испании сомневаться уже не
приходилось.
Не так-то просто объяснять, почему это произошло. Одна из причин,
видимо, в том, что лучшие истребители того времени И-15 и И-16
проектировались с опорой в основном на большой опыт их конструктора -
Николая Николаевича Поликарпова. Николай Николаевич великолепный инженер,
один из основоположников советской истребительной авиации, но в его
конструкторском мышлении многое было от прошлого. Отсюда и быстрый мо-68
ральный износ, преждевременная старость истребителей, поразивших мир.
Ясно, что такое отставание вызывало тревогу.
"После фейерверка рекордов это было неприятной, на первый взгляд, даже
необъяснимой неожиданностью. Но это был реальный факт: мы явно отставали в
области авиации от нашего потенциального противника - гитлеровского фашизма.
Нашумевшие рекордные самолеты... никак не могли заменить того, что
требовалось в условиях надвигавшейся войны.
Нужны были решительные безотлагательные меры для преодоления
отставания, тем более что международная обстановка все больше и больше
накалялась",- пишет в книге "Цель жизни" А. С. Яковлев, конструктор того же
поколения, к которому принадлежал Лавочкин.
А война все ближе и ближе. Не успели утихнуть сражения в Испании, как
снова зазвучали выстрелы. На этот раз на Дальнем Востоке. Там пробовала свои
силы японская военщина. В 1938 году японские милитаристы нарушили нашу
границу. Бои завязались в районе озера Хасан. В 1939 году сражения в гораздо
больших масштабах произошли у реки Халхин-Гол.
Нельзя сказать, что к этому времени советская авиационная техника не