"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу авторапродвинулась вперед. Это было бы несправедливо, так как в КБ Поликарпова
(основном центре создания нашей истребительной авиации) шла энергичная работа. Там пытались, как всегда у Поликарпова, методом глубокой модификации превратить И-16 в качественно иной истребитель. Новая машина (ее обозначили в КБ И-180А) сулила изрядное увеличение ско-рости - до 585 километров в час. Но реально к халхин-гольским событиям этот самолет не поспел. Вместо И-15 и И-16, слава которых уже начала тускнеть, поликарпов-ское КБ смогло выдать лишь один истребитель И-153, или, как его еще называли, "Чайка". По существу, это был модернизированный И-15 со слегка улучшенной аэродинамикой и убирающимися шасси. Конечно, это был шаг вперед, но слишком маленький шаг. И-153 показал себя в боях с японцами неплохо, но революции в советском самолетостроении не сделал, хотя опыт, накопленный при его проектировании, Поликарпов использовал для разработки свободнонесущего (без подкосов и расчалок) биплана И-190. Опытный экземпляр этого поликарповского истребителя построили, но в серию не запустили. Машина была обречена уже с того дня, когда появились ее первые эскизные наброски. Бипланная схема была явным анахронизмом. Против нее ополчились опыт воздушных сражений в Испании и на Дальнем Востоке и вся тенденция развития истребительной авиации в мире. "Трагедией Поликарпова" назвал один из больших инженеров, с которым мне довелось беседовать, стремление Николая Николаевича к сосуществованию в истребительной авиации монопланов и бипланов. Надо заметить, что такое стремление сохранялось у Поликарпова очень долго. Достаточно расположить в один ряд самолеты У-2, Р-5, И-5, И-16, И-15 и даже опытный И-180, чтобы На определенном этапе эта преемственность приносила пользу и была несомненным достижением коллектива Поликарпова. Однако после событий в Испании, когда понадобился резкий бросок вперед, одной эволюции оказалось мало. Понадобилось срочно революционизировать конструкцию. У Поликарпова, слишком привыкшего к эволюционным изменениям, вероятно, просто не хватило сил для решающего рывка. Вероятно, во многом отсюда и проистекает то, что было названо "трагедией Поликарпова" *. _____________________________________________________________________________ * Справедливости ради следует отметить, что Герой Социалистического Труда Н. Н. Поликарпов построил самолет, который успешно прошел государственные испытания и, по оценке Научно-испытательного института ВВС, превосходил даже все отечественные и немецкие серийные истребители. Это И-185. В 1943 году Н. Н. Поликарпов обратился с письмом в ЦК КПСС, в котором И-185 характеризовал так: "...скорость у земли 600 км/ч, на высоте 6150 метров - 685 км/ч и имеет также резервы дальнейшего повышения летных данных". (Цит. по кн.: М. Арлазоров. Конструкторы.- М.: Советская Россия, 1975.) По В. В. Шаврову (см.: История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 гг.- С. 59-63), проектирование И-185 было начато в 1940 году, то есть когда уже были испытаны и приняты истребители А. И. Микояна, А. С. Яковлева и С. А. Лавочкина. В дальнейшем работа шла над несколькими вариантами, различавшимися в основном двигателями и вооружением. Наиболее высокие данные на государственных испытаниях показали И-185М71 и И-185М71 (эталон). Испытания первого были проведены в февра-рале - марте, а второго - в октябре |
|
|