"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

Напротив, он продолжил эксперименты, начатые изобретателем дельта-древесины
Л. И. Рыжковым - главным инженером небольшого завода, выпускавшего воздушные
винты и самолетные лыжи. Лавочкин придавал опытам большое значение и
попросил Рыжкова не ограничиваться воздушными винтами, а изготовить из
дельта-древесины заготовки, которые затем пойдут на изготовление
ответственных частей крыла и фюзеляжа - ответственых потому, что они в
полете принимают на себя основную долю нагрузки от действия аэродинамических
сил.
Один из старейших сотрудников Лавочкина В. А. Кривякин, прошедший с его
коллективом долгий путь, рассказывает:
- Семен Алексеевич встретил Рыжкова, и они договорились о совместной
работе, об использовании нового материала в конструкции самолета. Но пока у
Семена Алексеевича ни КБ, ни опытного завода не было, Рыжков предложил взять
меня и других сотрудников к себе на завод. Несколько месяцев мы работали в
Кунцеве, делали будущий ЛаГГ. Народ подобрался опытный.
В основном бывшие сотрудники Григоровича. Стурцель был у Дмитрия
Павловича начальником группы крыла, Елистратов ведал аэродинамикой, Мосолов
- группой общих видов, Князев - расчетами на прочность. Естественно, что
Семен Алексеевич постарался не упустить таких работников *.
Этот рассказ дополняют воспоминания другого ветерана КБ В. А. Пирлика:
___________________________________________________________________________________
* Рассказ В. А. Кривякина не совсем точен: с Лавочкиным па первых порах
работали в основном сотрудники ликвидированного к тому времени ОКБ А. В.
Сильванского.-Ред.
_____________________________________________________________________
"Заводишко был паршивенький. Помещение наше - одна небольшая комната,
где стоял стол и несколько стульев. И еще одна малюсенькая комнатушка.
Правда, и нас было немного - человек семь. Впоследствии эти люди стали
руководителями групп. Здесь, в Кунцеве, удалось сделать большое дело -
завязать компоновку и, как всегда, когда делается компоновка, немного
проработать конструкцию. Л. И. Рыжков (мы называли его Лир) делал
дельта-древесину кустарно. Мы же перевели ее производство на более серьезную
основу. Дельта-древесина была очень тяжелой, поэтому наш первый самолет
оказался в высшей степени перетяжеленным...
Так проработали мы месяца полтора или два, потом переехали, получив
гораздо более приличную базу...".
Завод, вернее фабрика, на которой обрел самостоятельность Лавочкин
("приличная база", как назвал это предприятие В. Пирлик), предназначалась
совсем не для производства самолетов. Ее корпуса возвели, чтобы выпускать
мебель для Дворца Советов, но от строительства Дворца Советов отказались и
фабрику передали в авиапромышленность.
Вместо стульев и столов Н-ский авиационный завод стал выпускать по
лицензии французские самолеты "Кодрон". Чтобы "русифицировать" эту машину,
при заводе создали опытное КБ под руководством А. А. Дубровина.
К концу 1938 года КБ успешно выполнило свою задачу, и мебельная фабрика
стала настоящим авиационным заводом. Дубровина перевели в другой город, в
другой коллектив. Что же касается его сотрудников, то они попали под начало
Лавочкина, Горбунова и Гудкова.
По своей должности в наркомате Лавочкин хорошо представлял себе
возможности этого завода. Естественно, что, когда для их первенца