"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автораОтобрать и немедленно запустить в серию. Результаты этого творческого
соревнования оказались неожиданными... Старые, сложившиеся КБ, Обладавшие большим опытом, оказались позади. А вперед вырвались молодые. Лучшие самолеты разработали Микоян-Гуревич, Яковлев, Лавочкин, Горбунов и Гудков. Поколение тридцатипятилетних, сосредоточившихся в новорожденных КБ, одер- ______________________________________________________________________________ * В 1939 году Наркомат оборонной промышленности был разделен на четыре наркомата: Наркомат авиационной промышленности, Наркомат вооружения, Наркомат боеприпасов и Наркомат судостроения.- Ред. _________________________________________________________________ жало в области истребительной авиации безоговорочную победу. Сформированное в начале тридцатых годов КБ Яковлева уже накопило известный опыт. И хотя делало оно легкомоторные самолеты, к началу работы над истребителем Яковлев имел и производственную базу, и прочно сложившийся коллектив. Микояну и Гуревичу труднее, МиГ-1 - их первая машина. Однако создана она в срок совершенно фантастический - за несколько месяцев. Одна из причин успеха - помощь серийного завода, где расположилось новорожденное КБ. Еще труднее Лавочкину, Горбунову и Гудкову. Их бюро не имело той опоры, что была у Микояна. Однако и они создали машину в исключительно короткие сроки. В начале 1940 года начались испытания ЛаГГ-1. "Тогда-то я впервые увидел Лавочкина,- вспоминает летчик-испытатель Герой Советского Союза М. Л. Галлай.- Он вошел в комнату, в которой производилась расшифровка записей самопишущих приборов и обработка положили несколько листов миллиметровки с только что нанесенными на них карандашом свежими, "тепленькими" экспериментальными точками, привезенными из полетов, после которых буквально не успели остыть моторы. Семен Алексеевич неторопливо просмотрел графики, подумал и ровным голосом высказал несколько замечаний, которые еще нельзя было назвать выводами, но, так сказать, пунктирной дорожкой к ним. - Так что же, CeменH Алексеевич,- спросил один из стоявших вокруг столй инженеров,- вы думаете, что... - Я еще ничего не "думаю",- возразил Лавочкин,- я только рассуждаю...". Галлай отметил ту основную черту в характере Лавочкина, о которой мне говорили многие,- склонность к глубокому анализу, к рассуждениям, к всестороннему сопоставлению фактов перед тем, как сделать решающий вывод. Один из таких "решающих выводов" - предложение использовать для строительства самолета материал, который не упоминался тогда ни в одном справочнике конструктора. Необходимость в новом материале диктовалась тем, что, несмотря на резкое увеличение производства аллю- миния, этого уже привычного для авиации материала не хватало. Лавочкин предложил использовать дельта-древесину. Смоляным клеем пропитывали березовые шпоны и из них делали плиты, по прочности значительно превосходившие исходный материал. И не только по прочности. Такая клеевая пропитка делала дерево менее уязвимым для огня. Дельта-древесина лишь слегка обугливалась. Обстоятельство чрезвычайно важное, когда речь шла о боевом самолете. Материал был экспериментальным. Но это ничуть не смутило Лавочкина. |
|
|