"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

Отобрать и немедленно запустить в серию. Результаты этого творческого
соревнования оказались неожиданными...
Старые, сложившиеся КБ, Обладавшие большим опытом, оказались позади. А
вперед вырвались молодые. Лучшие самолеты разработали Микоян-Гуревич,
Яковлев, Лавочкин, Горбунов и Гудков. Поколение тридцатипятилетних,
сосредоточившихся в новорожденных КБ, одер-
______________________________________________________________________________
* В 1939 году Наркомат оборонной промышленности был разделен на четыре
наркомата: Наркомат авиационной промышленности, Наркомат вооружения,
Наркомат боеприпасов и Наркомат судостроения.- Ред.
_________________________________________________________________
жало в области истребительной авиации безоговорочную победу.
Сформированное в начале тридцатых годов КБ Яковлева уже накопило
известный опыт. И хотя делало оно легкомоторные самолеты, к началу работы
над истребителем Яковлев имел и производственную базу, и прочно сложившийся
коллектив.
Микояну и Гуревичу труднее, МиГ-1 - их первая машина. Однако создана
она в срок совершенно фантастический - за несколько месяцев. Одна из причин
успеха - помощь серийного завода, где расположилось новорожденное КБ.
Еще труднее Лавочкину, Горбунову и Гудкову. Их бюро не имело той опоры,
что была у Микояна. Однако и они создали машину в исключительно короткие
сроки. В начале 1940 года начались испытания ЛаГГ-1.
"Тогда-то я впервые увидел Лавочкина,- вспоминает летчик-испытатель
Герой Советского Союза М. Л. Галлай.- Он вошел в комнату, в которой
производилась расшифровка записей самопишущих приборов и обработка
результатов полета, снял свое кожаное пальто и сел за стол. Перед ним
положили несколько листов миллиметровки с только что нанесенными на них
карандашом свежими, "тепленькими" экспериментальными точками, привезенными
из полетов, после которых буквально не успели остыть моторы.
Семен Алексеевич неторопливо просмотрел графики, подумал и ровным
голосом высказал несколько замечаний, которые еще нельзя было назвать
выводами, но, так сказать, пунктирной дорожкой к ним.
- Так что же, CeменH Алексеевич,- спросил один из стоявших вокруг столй
инженеров,- вы думаете, что...
- Я еще ничего не "думаю",- возразил Лавочкин,- я только рассуждаю...".
Галлай отметил ту основную черту в характере Лавочкина, о которой мне
говорили многие,- склонность к глубокому анализу, к рассуждениям, к
всестороннему сопоставлению фактов перед тем, как сделать решающий вывод.
Один из таких "решающих выводов" - предложение использовать для
строительства самолета материал, который не упоминался тогда ни в одном
справочнике конструктора. Необходимость в новом материале диктовалась тем,
что, несмотря на резкое увеличение производства аллю-
миния, этого уже привычного для авиации материала не хватало.
Лавочкин предложил использовать дельта-древесину.
Смоляным клеем пропитывали березовые шпоны и из них делали плиты, по
прочности значительно превосходившие исходный материал. И не только по
прочности. Такая клеевая пропитка делала дерево менее уязвимым для огня.
Дельта-древесина лишь слегка обугливалась. Обстоятельство чрезвычайно
важное, когда речь шла о боевом самолете.
Материал был экспериментальным. Но это ничуть не смутило Лавочкина.