"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

хотелось мастерить вещи, нужные людям для удобной жизни,- он делал оружие.
Может быть, конструктору военных самолетов приходили в голову мысли о других
машинах, не только о стреляющих и таранящих,- он ото-* двигал их в сторону.
С. А. Лавочкин
ЛаГГ-3 - дитя триумвирата
Это не частый случай, когда самолет имеет трех главных конструкторов.
Но так уж получилось, что правофланговый воздушных солдат из отряда Ла
оказался детищем трех инженеров. Их имена породили его название- Семен
Алексеевич Лавочкин (Ла), Владимир Петрович Горбунов (Г) и Михаил Иванович
Гудков (Г). Все трое работали в наркомате.
В рождении этого союза, хотя и кратковременного, проявилась своя
закономерность. Все трое - сверстники. Всех троих одолевало одно и то же
желание. Владимир Петрович Горбунов, начальник самолетного отдела Первого
главного управления наркомата, как и Лавочкин, мечтал о переходе на
конструкторскую работу. Мечтал об этом и Михаил Иванович Гудков.
Однако одного лишь желания (даже самого жаркого) ясно маловато. Начать
проектирование на чистом месте очень не просто. Помимо идей, вкладываемых в
будущий самолет (даже самых блестящих), необходима еще и производственная
база, нужны контакты с конструкторами двигателей, винтов, приборов,
вооружения.
Одним словом, дел уйма. Семену Алексеевичу предстояло произвести
аэродинамический расчет, расчет на прочность некоторых элементов
конструкции, выполнить компоновочный чертеж в масштабе и просчитать
центровку.
В том же 1939 году было принято правительственное; постановление "О
реконструкции существующих и строительстве новых самолетных заводов".
Наркомату авиационной промышленности нужно было к концу 1941 года удвоить по
сравнению с 1939 годом количество авиационных заводов *.
Аналогичные постановления приняты по развитию моторостроительных и
агрегатных заводов. Предусматривалось перемещение авиапромышленности на
восток, повышение ее мощности, обеспечивающее потребность советских
Военно-Воздушных Сил.
Положение складывалось на редкость серьезное. Чтобы как можно скорее и
лучше сократить разрыв в уровне новейшей авиационной техники, достаточно
четко обозначившийся после войны в Испании, нужны были новые люди и новые
идеи. Именно тогда, в последние предвоенные годы, обрели самостоятельность
молодые конструкторы, и это многое изменило.
Конструкторы нового поколения, утверждавшие созданием боевых машин свое
право на самостоятельность, не обладали опытом, которым был столь богат
Поликарпов, и эго одновременно их сила и слабость. Свободные благодаря
возрасту от предвзятости и штампов мышления, они продемонстрировали
незаурядную творческую смелость.
Созданием машин, отвечающих современным требованиям, занялся большой
отряд одаренных инженеров. П. Д. Грушин, С. Г. Козлов, С. А. Лавочкин с В.
П. Горбуновым и М. И. Гудковым, А. И. Микоян и М. И. Гуревич, М. М. Пашинин,
В. М. Петляков, Н. Н. Поликарпов, П. О. Сухой, В. К. Таиров, И. Ф. Флоров,
В. В. Шевченко, А. С. Яковлев, В. П. Яценко - все они работали над
истребителями.
Первый итог большой, серьезной работы подвели в 1940 году. Из доброго
десятка самолетов-претендентов предстояло отобрать 2-3 самых лучших.