"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

нового ЦАГИ, одновременно и преподаватели авиационных дисциплин в МВТУ.
Крепчайшие узы связывали МВТУ и новорожденный Аэродинамический институт.
Эти контакты щедро одарили Лавочкина и его сверстников. Динамику и
прочность самолета им читал В. П. Ветчинкин - один из основоположников этих
областей авиационной науки. Экспериментальную аэродинамику - будущий
академик Б. Н. Юрьев, гидродинамику - будущий академик Б. С. Стечкин,
лабораторные работы вели К. А. Ушаков и Г. М. Мусинянц, впоследствии также
известные ученые.
Необходимость в трудах ЦАГИ у государства огромна. Разруха на
транспорте заставила исследовать снежные заносы, нехватка энергии побудила
искать новое в области ветродвигателей, изучались гидравлические проблемы,
связанные с постройкой каналов. Новый институт вполне оправдывал свое
название. Решая проблемы аэро- и гидродинамики, ученые стремились поставить
достигнутые результаты на службу народному хозяйству.
Делали цаговцы для страны многое, но круг этих разнообразных дел не
ограничивался "чистой наукой". В частности, значительное место в их
деятельности занимали конструкторские разработки.
Работы ЦАГИ по созданию практических конструкций возглавил Андрей
Николаевич Туполев.
Мечтая о мощной авиапромышленности, о сильных конструкторских бюро,
способных создавать самолеты, он отлично понимал, что приниматься за такую
работу без достаточной подготовки означало обречь ее на поражение.
Накапливать необходимый самолетостроению опыт в значительной степени можно и
на земле, это проще и безопаснее. Вот почему первыми конструкциями ЦАГИ
стали не самолеты, а глиссеры и аэросани. Туполев со своими друзьями отдал
им несколько лет напряженной работы.
Первая крылатая машина ЦАГИ - триплан КОМТА. Его сконструировала
Комиссия по тяжелой авиации, которой руководил Н. Е. Жуковский. В 1921 году
КОМТА построена, испытана и... сдана в архив, ибо оказалась
бесперспективной.
Судьба КОМТЫ не из удачных, но работа над ней не прошла бесследно.
Проектирование, постройка и испытания самолета дополнили опыт, уже
накопленный цаговцами
______________________________________________________________________________

И-1 (ИЛ-400) - первый советский истребитель конструкции Н. Н.
Поликарпова с мотором "Либерти"
______________________________________________________________________________

при создании глиссеров и аэросаней. Под руководством Туполева началась
работа над самолетами. До чего же тяжело давалось советским инженерам
вступление в мир авиации! Сейчас, когда читаешь документы, слушаешь рассказы
ветеранов, хочется шапку снять перед героями.
Первый АНТ (Андрей Николаевич Туполев) спроектировали маленький,
одноместный. Но даже для такого малыша с трудом добыли мотор. Двигатель
собрали из разного барахла, изготовив заново детали взамен окончательно
вышедших из строя. Большой износ частей, давно выработавших свой ресурс,
делал двигатель в высшей степени ненадежным. К тому же мощность мотора
ничтожно мала - 35 лошадиных сил, как у современного малолитражного
автомобиля.