"Хольгер Арбман. Викинги " - читать интересную книгу автора

25

Хольгер Арблйн. Викинги

районах, и смещение ветра означало, что шторм был безопасен для его
движения на север. Современные капитаны траулеров с большим опытом и хорошим
знанием данной территории разделяют эту точку зрения и считают, что если
ветер сместился к северу от запада, то он не возникнет снова, и ожидание
Отером перемены ветра (что не заняло бы много времени) свидетельствовало,
возможно, больше о благоразумии капитана, нежели о действительной
необходимости. Скорость, с которой шло его судно, никогда не подвергалась
сомнениям, даже если сравнить ее со стандартами XIX века, а некоторые явные
неточности, замеченные редакторами в отчете Отера, исчезают, когда мы
принимаем во внимание течения, описанные в современных штурманских книгах.
Определенный отрезок пути (откорректированный в соответствии с течениями),
который проходил корабль Отера за день, очень хорошо согласуется с обычным
днем плавания ладьи, описанным в сагах, - 100 миль со скоростью 4 узла.
Современные копии корабля из Гокстада с тренированными гребцами показали,
что судно могло двигаться с еще большей скоростью. Например, копия корабля,
изготовленная в 1893 году, в среднем развивала скорость до 11 узлов под
парусом, но примечательно, что реконструированные суда представляют для нас
только относительную важность, так как именно корабль Отера определяет все
наши рассуждения о средней скорости и среднем расстоянии обычного морского
путешествия.

2б

Введение

В настоящее время выделяют две черты, признанные самыми характерными
для кораблей викингов. Прежде всего это ряд щитов вдоль фальшборта, а также
руль, установленный на правом борту (или на борту управления), а не на
корме; все модели кораблей, как бы плохо они ни сохранились, представляют
эти признаки. Вывешивание щитов в ряд на фальшборте должно было, возможно,
свидетельствовать о знатности и богатстве хозяина корабля, и их
устанавливали, только пока судно стояло в гавани. Едва ли викинги выходили в
море со щитами, независимо от того, шло судно под парусом или на веслах,
ведь в любом случае они серьезно затрудняли бы работу корабля, а их
установка не могла быть продиктована какой-то серьезной военной
необходимостью. Действительно, мы знаем, как указал X. Шетелиг, что щиты
никогда не вывешивали на фальшборте корабля при отправлении его в плавание,
но только, когда он стоял в гавани, хотя сохранились свидетельства, что
некий исландец отплыл* к фьорду на корабле, оснащенном щитами, но поскольку
для судна, находящегося в плавании, это не было характерно, он впоследствии
даже получил соответствующее прозвище - "Бьерн-щитоносец". Вторая
отличительная черта кораблестроения викингов - это руль, который хотя и
является с нашей точки зрения довольно необычным, но в действительности его
с уверенностью можно назвать одним из лучших примеров совершенного
функционального дизайна корабля.