"В.А.Аграновский. Ради единого слова (Журналист о журналистике)" - читать интересную книгу автора

деталях" (термин А. Аграновского). Сделать это надо сейчас, не откладывая,
иначе, полагаю, будет поздно. Когда доберемся до технологии сбора материала,
нам уже не придется делить факты на "лезущие" и "не лезущие" в концепцию,
поскольку способы получения и тех и других едины.
Обращусь к примеру. Несколько лет назад в "Комсомольской правде"
родилась рубрика "Социальный портрет". Она основывалась на физиологических
очерках и очерках нравов, созданных в свое время Г. Успенским, В. Короленко,
И. Буниным, но добавляла данные социологии. Чего мы хотели? Добиться
максимума достоверности и убедительности и на базе реальных героев
нарисовать синтетические образы-портреты современников.
Задача была не из легких. Сегодня вижу, что дело не вполне удалось и
рубрику "Социальный портрет" следует называть, скорее, "Квазисоциальный",
хотя в то время очерки товарищей по перу и мой очерк о шофере,
опубликованные газетой. вызвали повышенный интерес у читателей.
благожелательность критики и почти восторженный прием у коллег. Но речь не
об этом.
Мне пришлось основательно готовиться к командировке. Создавая
концепцию, перечитал немало специальной литературы, побеседовал с разными
людьми и познакомился с данными социологических исследований. В частности, у
меня вышло, что современный шофер-профессионал (не любитель) представляет
собой мужчину в возрасте 30 лет, имеющего семилетнее образование, II
шоферский класс, пятилетний стаж вождения машины, наезд не менее 30 тысяч
километров, заработок 130 рублей в месяц (цифры приведены по данным на 1965
г., ныне они, естественно, изменились) и т. д. Подход, таким образом, был
среднестатистический, а к результату надо было стремиться индивидуальному,
не лишенному типизации, - ничего себе задачка!
Приехав в Саратов (а почему не в Смоленск? Но если бы в Смоленск, не
миновать вопроса: а почему не в Саратов?), я обосновался с работником ГАИ у
моста через Волгу, по которому шел нескончаемый поток грузовых машин, и стал
ловить своего высчитанного героя. конечно, мы образовали пробку, и не одну,
нам пришлось выслушивать массовые "благодарности" шоферов, но в конце концов
герой был найден, причем максимально приближенный к заданному. Михаил
Федорович Пирогов (один из 4,5 миллиона мужчин-шоферов; между прочим
женщин-шоферов тогда было всего 24 тысячи), 35 лет от роду, водитель
бензовоза, имел семилетку за плечами I водительский класс, 19 лет шоферского
стажа, 35 тыс. наезженных километров, 130 рублей месячного заработка и т. д.
Разумеется, никакой живой человек не может уместиться в
"среднестатистическом", и у меня были с моим героем существенные потери.
Увы, ничего не поделаешь! Но уж совпадения на фоне потерь были особенно
ценными, их следовало беречь, как зеницу ока, для будущего очерка.
Так вот какая история приключилась с одним из ценных совпадений - со
130-рублевым заработком. Однажды я пришел к Пироговым, чтобы заняться
арифметикой... Впрочем, процитирую для большей точности очерк:
"В воскресенье сижу дома у Пироговых в комнате, в которой почему-то
преобладает красный цвет. Стол накрыт красной бархатной скатертью, такое же
покрывало на телевизоре "Рубин", три красных ковра над тремя кроватями, и
даже на дочери красного цвета платье, и Витька щеголяет в ярко-бордовом
костюме.
Мы рассчитываем бюджет семьи. Михаил Федорович дает исходные данные:
его заработок - 130 рублей в месяц, жены - 60, итого 190; на руки - 170, в