"Николай Черкашин, Олег Химаныч. С-80: Автономка мертвых (сборник статей о гибели подлодки) " - читать интересную книгу автора

же, этот вариант требовал, как минимум, 15 суток непрерывной благоприятной
погоды, что в открытой части Баренцева моря практически не бывает. Поэтому
от варианта с понтонами отказались.
К слову, первый резервный (с применением строповых устройств) только
казался простым. Последние по запасу прочности уступали захватному.
Во-вторых, под тяжестью стропы могли "прорезать" легкий корпус подлодки,
равно как металл легкого корпуса мог "перепилить" стропы. И потом -
"выскальзывание" корпуса подлодки из захватного устройства, особенно в
период его буксировки, было менее вероятным. Стоит напомнить, что в
торпедном отсеке С-80 находились торпеды, а это многократно увеличивало и
степень риска, и разрушительные последствия в случае неудачи.
Взвесив все "за" и "против", специалисты пришли к выводу, что наиболее
надежным является основной вариант подъема - "Глубина КЗ", а наиболее
простым все же резервный - "Глубина КС".
А жизнь преподносила спасателям все новые и новые сюрпризы...

Амортизаторы Сенатского

Неожиданное ЧП случилось на Черном море, где во время опытного учения
проверялись спуско-подъемные устройства "Карпат". При волнении моря в 3
балла возникли чрезмерные динамические нагрузки и произошел обрыв огона
двойного стропа. При этом макет, имитирующий аварийную подлодку (его
изготовили из двух 400-тонных понтонов), затонул.
Чтобы избежать ЧП на Баренцевом море, где вероятность подобной "потери"
подлодки, особенно при ее буксировке, была много выше, срочно требовалось
разработать и изготовить амортизационные устройства. Однако
научно-исследовательские организации Минсудпрома от задания отказались под
предлогом того, что в мировой практике ранее ничего подобного не
применялось, а "изобрести" что-то самим в столь сжатые сроки, якобы
невозможно. Все планы спасателей, их надежды на судно "Карпаты" в одночасье
оказались под угрозой. Но инженеры экспедиции рук не опустили, стали искать
выход, и вскоре Ю.К.Сенатский предложил применить для изготовления
амортизационного устройства... обычные капроновые тросы, какие на практике
используются для буксировки аварийных судов. Эскиз такого амортизатора
направили в научные и проектные организации, но те в один голос заявили, что
капроновые тросы в таком качестве работать не смогут.
В экспедиции же были твердо уверены в расчетах, и потому решили
провести не только статические, но и динамические испытания своего
устройства. В одном из районов Кольского залива, где волнение моря
наблюдалось постоянно, спасатели установили макет "капронового амортизатора"
с грузом. В течение 5 суток затем эта подвеска Сенатского испытывалась при
волнении в 3-4 балла, и все же выдержала!
С этого момента в экспедиции решили полагаться на собственные силы, и
даже за изготовление упомянутых амортизаторов взялись моряки
аварийно-спасательной партии ЭОН, а на судоремонтном заводе N 35 заказали
лишь часть деталей.

Рассказывает вице-адмирал в отставке Р.Д. Филонович, в 1969-м -
капитан-инженер 1 ранга:
- Мне пришлось первому войти в отсеки С-80. На это претендовали и