"Франсис Чичестер. Кругосветное плаванье Джипси Мот " - читать интересную книгу автора

после добавки в него 2400 англофунтов свинца. Но так как подъем можно было
осуществить не раньше 1 апреля, я получил пока яхту в свое полное
распоряжение для тренировочных одиночных плаваний в течение двух-трех
недель. Однажды в Соленте я убрал грот. Идя только под передними парусами и
бизанью, яхта все же кренилась примерно на 30-40 . По моему требованию,
палуба была сделана ровной, с тем чтобы огромные валы свободно
перекатывались через нее, не встречая никаких препятствий. Два световых люка
были изготовлены из металла и корабельного стекла французской фирмой. Эти
детали оборудования судна оказались в дальнейшем безупречными, но, к
сожалению, тогда я еще не успел привыкнуть к тому, что посредине палубы
находилось стекло, ставшее скользким и мокрым от брызг. Мне не удалось
устоять на ногах, и при большом крене судна я тяжело упал прямо на бедро.
Сильная вначале боль постепенно утихла, и я отвел яхту на стоянку. На бедре
появился багрово-черный синяк диаметром около пяти дюймов, но боль совсем
прошла, и я занялся очередными делами, причем в течение четырех дней не
испытывал никаких болезненных ощущений. Затем багрово-черное пятно стало
расползаться вниз до колена и выше - до ягодицы. Боль возобновилась, и нога
утратила подвижность. Частичный паралич, или, правильнее, полная потеря
чувствительности и скованность, поражал попеременно разные части ноги: то не
действовал большой палец, то отказывались работать все остальные, вдруг
начинала неметь наружная часть ступни и так далее. Я сделал глупость и не
обратился к врачу, честно говоря, из-за опасения, что он воспротивится моему
отплытию. Пришлось налечь на гимнастику, чтобы восстановить подвижность
ступни и ноги. Неприятность была серьезной, но не потому, что из-за больной
ноги я терял контроль за равновесием. Нет, на судне можно обойтись и без
ноги, пользуясь руками, а когда нужно - упираясь телом в мачту или ванты.
Хуже было, что я не мог шагать как следует и делать ежедневную физическую
зарядку, необходимую для сохранения формы. Подумать только, прошло целых 15
месяцев, прежде чем я снова смог ходить по-настоящему и столько, сколько это
требуется для здоровья.

Камбуз.

На рисунке рядом с камбузом показано подвесное кресло со столиком. С
другой стороны кресла - керосиновый обогреватель с обрешеченным стояком и
трубой, которые используются для сушки одежды.
Ну, довольно об этом! Яхту подняли на стапель, и я потерял целый месяц
драгоценных тренировочных плаваний. Кораблестроители поработали на славу,
выпиливая из киля огромные куски дерева и заливая на их место расплавленный
свинец. Когда "Джипси мот" снова сошла на воду, она вела себя гораздо лучше,
но все же осталась устрашающе валкой и ложилась на борт при легчайшем бризе.
Комфорта внутри судна тоже явно не хватало. Стремясь выиграть в весе, во
время строительства Джон беспрестанно требовал, чтобы оборудование и все
приборы были как можно легче. В спецификации, например, он указал, что не
надо делать прокладки между палубой и корпусом. Как только я вышел в
открытое море, палуба потекла по всему шву соединения с корпусом. Это
означало, что лежать в койке пришлось бы под водой, струящейся прямо на
постельные принадлежности. К счастью, судостроители сочли такое указание
ошибкой и все-таки поставили прокладку. Добиваясь экономии в весе такими
крайними мерами, Джон в то же время предложил оборудовать второй гальюн. Он