"Франсис Чичестер. Кругосветное плаванье Джипси Мот " - читать интересную книгу автора

сложнейшая задача. Можно ли ее решить? По предварительному, несколько
поспешному подсчету мне предстояло покрыть расстояние 13750 миль, если
держаться пути, которым когда-то шли клипера, быстроходные суда с прямым
парусным вооружением. Несколько столетий 10 тысяч судов занимались отбором
лучшего варианта трассы, и этот путь был признан самым скоростным. Когда я
позже тщательно и не торопясь измерил расстояние, оно оказалось равным 14100
милям. За какое рекордно короткое время мог я надеяться преодолеть этот
путь? В 1964 году на вторых одиночных трансатлантических гонках меня обошел
лейтенант французского флота Эрик Табарли на судне, специально построенном
для состязаний; его скорость в плавании через Атлантический океан с востока
на запад составила 105,5 мили в сутки. После гонок, на обратном пути, я
захватил с собой своего сына Гилса, и мы делали в среднем 126 миль в сутки.
Я полагал, что путь клиперов по своим условиям ближе к плаваниям в
атлантических водах с запада на восток, чем в обратном направлении. Правда,
рейс в 14 000 миль нельзя сравнивать с 3200 милями трансатлантического
плавания. Все же я полагал, что средняя скорость 126 миль для меня
прекрасная цель, за которую, во всяком случае, можно было бороться с
надеждой выиграть.
Я знал, что для трансатлантических состязаний 1964 года будет
специально строиться одна яхта (а возможно, и несколько). По правде сказать,
я и сам мог бы обзавестись новой яхтой, если бы по-настоящему постарался. Но
мне не захотелось прилагать особых усилий. Моим сердцем уже овладела мечта о
кругосветном плавании, и трансатлантические гонки отошли для меня на второй
план. Я интересовался ими лишь как возможностью проверить свои теоретические
выкладки относительно корпуса, такелажа и навигационной тактики, которые
больше всего подойдут для кругосветного плавания. В гонках 1964 года из 14
участников я занял второе место, уступив только французу Эрику Табарли, но
этот проигрыш оказался для меня подлинной удачей. Мой кузен и спортивный
болельщик Тони Дулвертон навестил во время гонок мою жену Шейлу и высказал
сожаление по поводу того, "что я не обзавелся судном получше, которое дало
бы мне шанс побить француза". Он обещал снабдить меня новой яхтой к гонкам
1968 года. Возвратившись в Англию, я поделился с Тони своей мечтой о
кругосветном плавании вокруг мыса Горн, и он обещал предоставить мне такое
судно, какое я хотел.
Теперь разрешите мне вернуться немного назад. Перед гонками 1964 года я
побывал у конструктора-судостроителя Джона Иллингворта и обсудил с ним
проектное задание на "Джипси мот IV" - яхту для одиночного трансокеанского
плавания. Его фирма "Иллингворт энд Примроз" взяла на себя проектирование и
подготовила предварительные чертежи. Ко времени гонок заказ был передан
судостроительной верфи "Соутер" в Каусе, которая обязалась построить яхту в
1965 году. Цена, названная Джоном, оказалась мне по карману, при условии,
что я сперва продам "Джипси мот III". Что касается особенностей конструкции
яхты, то предусматривалась многослойная обшивка корпуса, состоящая из тонких
планок, проклеенных и уложенных накрест по диагонали, с тем чтобы в конечном
счете обшивка представляла собой как бы монолитный фанерный шаблон. Я
настаивал на развалистом, как у шаланды, корпусе, то есть хотел, чтобы судно
было широким, с небольшой осадкой, плоским дном и большим килем. Джон не
соглашался, считая, что такой корпус будет испытывать слишком сильные удары
на океанской волне. Восхищенный его успехами на океанских гонках, я с
радостью предоставил ему полную самостоятельность в проектировании корпуса.