"Франсис Чичестер. Кругосветное плаванье Джипси Мот " - читать интересную книгу автора

кливер (107 кв. футов); 5 - генуэзский стаксель (188 кв. футов); 6 -
штормовой стаксель (95 кв. футов); 7 - грот (289 кв. футов); 8 - трисель
(144 кв. фута); 9 - бизань-стаксель (350кв. футов);10 - бизань (143 кв.
фута).
Не стану вдаваться в подробности того, как в 1953 году я переключился с
пилотажа на трансокеанские парусные состязания. Об этом говорится в моей
книге "Одинокое море и небо". В 1962 году после попытки установить мировой
рекорд в одиночном плавании через Северную Атлантику на яхте "Джипси мот
III" я пришел к убеждению, что есть возможность совершить одиночное
кругосветное плавание по очень интересному и заманчивому маршруту. Вокруг
света уже обошли сотни яхтсменов, в том числе немало одиночек, но почти все
они следовали по избитому пути в полосе пассатов и в большинстве случаев
тратили на это около трех лет. По тем сведениям, которыми я ранее
располагал, только восемь яхт пустились в кругосветку мимо мыса Горн. На
самом деле яхт, обогнувших этот мыс, было девять, считая "Джошуа", на
которой находились Бернар Муатесье и его жена Франсуаза. Но, как мне
кажется, им не удалось совершить кругосветное плавание. Мыс Горн стал для
меня главной приманкой в плавании вокруг земного шара. Годами мысль о нем
была запрятана в тайниках моего сознания. Честно говоря, этот мыс не только
преследовал меня как наваждение, но и вселял в мою душу подлинный ужас.
Рассказы о штормах, свирепствующих в этом районе, походили на кошмары, и
историям этим не было конца, как нет числа судам, потерпевшим там бедствие.
Я долго убеждал себя в том, что только безумец может отважиться
обогнуть мыс Горн на маленькой яхте. Из восьми известных мне яхт, которые
совершили такую попытку, шесть опрокинулись на подходах к мысу, против него
или едва миновав это опасное место. Но я очень не люблю, когда меня
запугивают, и совсем не могу примириться с тем, чтобы отступить перед
страхом. Для меня мыс Горн обладал грозным очарованием, притягивал к себе,
как одна из еще оставшихся в этом мире возможностей бросить смелый вызов
стихиям.
Я начал поглощать все отчеты о плаваниях, какие мне только удалось
достать, и извлекал уроки из каждого успеха и каждой неудачи. Под конец я
воспрянул духом, ведь почти все яхты, решившиеся на отважную попытку, на мой
взгляд, не годились для такого дела, и все же только две из них погибли
вместе с экипажем. Думалось, что на подходящем судне, придерживаясь
правильной мореходной тактики, мне удастся совершить задуманный рейс.
Еще одним стимулом был разгаданный мною шанс поставить рекорд на лучшее
время кругосветного плавания для маленького судна. Я намеревался совершить
переход в два этапа только с одним заходом в порт Сидней. Иного способа
выиграть время я не видел. Мысль эта пришла мне в голову еще в 1929 году,
когда я пытался побить рекорд, поставленный Хинклером в его замечательном
одиночном перелете из Англии в Австралию. Основная причина моей неудачи
крылась, по-моему, в том, что я делал два рейса в день и терял тем самым
драгоценные светлые часы на разные формальности - проверку паспорта,
таможенные досмотры и т. д. - в двух странах за сутки, тогда как Хинклер
ограничивался только одним долгим дневным перелетом. Разумеется, я мог бы
следовать его примеру, если бы мне позволили взять на борт достаточный запас
горючего, а не только два добавочных бензобака. Моя вина в том, что я не
придумал, как обойти это препятствие.
Провести яхту без захода в промежуточные порты от Плимута до Сиднея -