"Франсис Чичестер. Кругосветное плаванье Джипси Мот " - читать интересную книгу автора

ему для обеспечения скорости, уверяя, что корпус будет очень легким и
ходким. Я настаивал на том, чтобы грот не превышал 300 квадратных футов (по
проекту он оказался даже несколько меньше), бизань - 140, рабочий кливер и
генуэзский стаксель - 200 кв. футов. Этого было явно недостаточно для
54-футовой яхты, о чем я и не преминул сказать Джону. Но он возразил, что
при такой легкости корпуса намеченной парусности, безусловно, должно
хватить. Мне все же казалось, что под такими парусами яхта едва ли будет
двигаться при слабом ветре. К счастью, я добился увеличения кливера в
полтора раза и, кроме того, заказал еще два больших генуэзских стакселя, по
600 кв. футов каждый. Иными словами, площадь оказалась в три раза больше,
чем первоначально намечалось.
Среди прочих причин для беспокойства было и упорное желание Джона
спроектировать для моей яхты особое автоматическое управление, мощное,
громоздкое и тяжелое. Необходимости в этом я не видел, так как обычные
автоматические рулевые устройства системы полковника Хэслера прекрасно себя
зарекомендовали во время одиночных парусных состязаний 1963 года. Половина
яхт, участвовавших в этих соревнованиях, была оснащена устройством Хэслера,
и все они благополучно пересекли Атлантику без каких-либо поломок или
неполадок. Но Джон настаивал на своем, утверждая, что для более крупного
судна требуется и более мощное автоматическое устройство. Прояви я
достаточную решимость, даже если бы это потребовало внести некоторые
изменения в конструкцию судна, хэслеровский автопилот наверняка избавил бы
меня от многих волнений и изнурительного труда.
Прочитав книги Любека о клиперах, я пришел к выводу, что показанное ими
среднее время перехода из Плимута в Сидней равнялось 100 дням.[2]
Почему бы мне не попытаться выдержать такой же темп? Ведь, основываясь
на первоначальном грубом подсчете длины пути до Сиднея, я определил, что
должен развить среднюю скорость 137,5 мили в сутки. На самом деле
потребовалась среднесуточная скорость в 141 милю, или почти 6 узлов хода,
днем и ночью, в течение более трех месяцев. Итак, я решил, когда подойдет
время, сделать сообщение о том, что ставлю целью уложиться в 100 дней. Это
хорошая круглая цифра, понятная широкой публике. В действительности же моим
стремлением было совершить кругосветное путешествие на маленьком судне
быстрее, чем это удавалось кому-либо до меня. Но я не хотел разглашать
заранее своего намерения, во мне еще жила вера в примету, унаследованную от
ранних дней авиации: раскрыть карты - значит потерпеть неудачу.
Какие же рекорды плавания на маленьких судах мне предстояло побить?
Аргентинец Вито Дюма совершил кругосветное плавание за год и десять дней;
одновременно им был поставлен еще никем не превзойденный рекорд
максимального непрерывного рейса для яхтсмена-одиночки - 7400 миль. Однако
Дюма опоясал земной шар в низких широтах и, хотя это ничуть не умаляет его
блестящих достижений, прошел только около 20 000 миль, тогда как при
кругосветном плавании с пересечением двух точек-антиподов на земной
поверхности длина пути увеличится примерно до 30 000 миль. По моим
сведениям, пока еще никому не удалось обойти вокруг земного шара за время,
близкое к установленному Вито Дюма.
Я просил фирму "Кэмпер энд Николсонс" закончить яхту к концу января
1966 года, чтобы увидеть судно на воде до предполагавшегося месячного отдыха
на юге Франции. Тем не менее яхта была спущена на воду только в марте.
Состоялась обычная церемония, которую я не одобряю, полагая, что торжество