"Джим Кларк. Мое появление в гонках " - читать интересную книгу автора

К счастью для меня, Билл Кэмпбел был очень терпеливым и умелым
управляющим фермой, и я знал, что могу полностью доверить ему руководство
фермой без моего постоянного контроля. Как выяснилось, мои обязательства
перед Aston, а позже перед Lotus, не давали мне выступить за Reivers в
нескольких гонках. Но разбираться со всем этим уже не было времени, так как
в марте начинался сезон.
Джон Сертиз, несмотря на контракт с Lotus на выступления в Формуле-1, в
первой гонке выступал на Cooper Junior, выставленном командой Кена Тиррела,
и поэтому я дебютировал за рулем Lotus Junior. Тревор Тейлор был моим
напарником по команде Формулы-Джуниор в том году, и мы стали "ужасными
близнецами" [1] этой серии.
У нас с Джоном Сертизом получился отличный старт, и к Мэдвику мы
подошли вместе с идущим на третьем месте Тревом. Джон обошел меня по краю
трассы, но я знал, что моя машина управлялась лучше, чем его Cooper, и решил
проверить, что он думает о слип-стриме. Зрителям нравилась эта дуэль, мне
тоже, но на втором круге я прошел Джона в Вудкоте и, хотя он тут же обошел
меня, на пятом круге я сумел вновь выйти вперед и победить, установив новый
рекорд круга для джуниора. Так что первую победу я записал на свой счет, как
член команды Lotus.
А вскоре после этого я впервые испытал вкус жизни на чемоданах и
отправился в путешествие по Европе, потому что Lotus заявил меня на первую в
моей жизни гонку Формулы-2 в Брюсселе, а Reivers собирались выставить Aston
на зачетную 1000-километровую гонку спорткаров в Нюрбурге.
Для Брюсселя это был первый Гран При, и трасса проходила по действующим
дорогам. На главную гонку, в которой участвовали машины Формулы-2,
полуторалитровые без наддува, собрался неплохой заявочный лист. Тогда на
Lotus мы ставили четырехцилиндровые двигатели Coventry Climax, и на три
машины Колин заявил Иннеса Айленда, Алана Стейси и меня. В первой практике у
Иннеса была старая версия машины, но перед второй тренировкой прислали
новую, которую отдали Иннесу - он действительно был первым номером, - а я
получил старую развалину.
Я немного покатался по трассе, и, сделав несколько кругов, чтобы
посмотреть, куда ведут все эти повороты, сумел установить время 2:06, что
оказалось пятым результатом и было гораздо быстрее других двух Lotus. После
этого меня зазвали в боксы, немедленно отобрали машину и вручили Иннесу. На
гонку мне дали новую машину и сказали, что она новая, а потому я не должен
ехать слишком быстро. Тем не менее, на первом круге, разобравшись с
некоторыми проблемами в самом начале, я смог прорваться на пятое место.
Правда, продолжения не получилось, потому что на пятом круге раздался этот
жуткий звук, который мог означать только одно: конечно же, сломанный шатун
пробил стенку нового двигателя. По правде говоря, в тот день я не был самым
популярным человеком в боксах Lotus.
Aston-Martin не выставлял свою команду на Нюрбургринге, поэтому
Стирлинг и Дэн Гарни выступали на Type 61 Maserati, заявленных Camoradi-США.
Эта машина, получившая прозвище "птичья клетка", произвела фурор в
окологоночных кругах, благодаря своей новой конструкции корпуса. Если быть
точным, то сотни маленьких трубочек, сваренные между собой, образовывали
очень легкое и достаточно прочное шасси. Правда, машина выглядела уродливой.
Для меня это было первым знакомством с Нюрбургрингом. Я много о нем слышал,
о его бесчисленных поворотах, спусках и резких уклонах посреди леса, и я