"Джим Кларк. Мое появление в гонках " - читать интересную книгу автора

сразу же привязался к этой трассе. У меня всегда получалось быстро
запоминать трассу, и там мне это очень помогло, а ведь я знал гонщиков,
которые открыто признавались, что путаются в этой трассе, хотя выступали там
уже много лет. Моим напарником в этой гонке был Рой Сальвадори, у которого
был свой способ прохождения трассы, и вместе мы установили четвертое время
на тренировках, уступив экипажам Боннье/Жендебьян (Porsche), Мосс/Гарни
(Maserati), и Херманн/Тринтиньян (Porsche). Мы были лучшей из британских
машин и опередили лучшую из заводских Ferrari - Фила Хилла и Таффи фон
Триппса.
На старте в стиле Ле Мана я обогнал Стирлинга - к его большому
удивлению - и раньше всех был в Aston, выруливая на дорогу. Это позволило
мне отлично стартовать, и я был впереди Стирлинга в первом повороте и на
подъеме за боксами. Стирлинг прошел меня на этом первом круге, но я сумел
удержать вторую позицию впереди Мастена Грегори (Maserati) и Риккардо
Родригеза (Ferrari). Ян Скотт-Уотсон радостно прыгал в боксах, когда я
проезжал мимо вторым в пятнадцати секундах позади Стирлинга и с солидным
отрывом от Мастена.
Начало моросить и вместе с этим начали таять мои надежды, потому что
машина выглядела не лучшим образом. Сначала меня прошел Мастен, потом Фил
Хилл, а потом Йо Боннье на Porsche. Потом двигатель стал работать лучше, и я
прошел успевшего откатиться назад Мастена, но неполадки не исчезли, так что
на шестом круге все было кончено - в повороте с живописным названием
Квиддельбахер-Хоэ. Бедняга Рой так и не сел за руль.
За Нюрбургрингом шло Монако, Монте-Карло и Гран При Монако. У
Aston-Martin машины все еще не были готовы, так что на Гран При у меня
машины не было. Зато у меня был Lotus Junior на гонку Формулы-Джуниор. Я был
в Монако впервые, и трасса мне тоже понравилась: здесь приходилось очень
тщательно высчитывать каждый поворот. Половину удовольствия от гонок я
получал именно от попыток точно рассчитать прохождение поворотов, чтобы
проходить их легко, без лишних усилий. Пилотировать джуниор было все равно
что вести машину, сидя в кресле, и это только усиливало эффект. Годом ранее
Майкл Мэй на Stanguelhini прошел круг за 1:54,4, и я решил побить это время
на тренировке. Когда она завершилась, я обнаружил, что сбавил это время до
1:45, что было большим успехом, особенно учитывая то, что, как мне сказали,
я прошел круг быстрее, чем Фанхио за три года до того на
двух-с-половиной-литровом Maserati Формулы-1. В гонке я хорошо стартовал и
шел впереди Генри Тейлора на Cooper. Хотя я и лидировал, у машины начало
пропадать зажигание, и в конце концов мне пришлось остановиться в шпильке
Газворкс: отсоединился провод высокого напряжения. Я вернул его на место,
продолжил гонку на девятом месте и в итоге финишировал седьмым.
Пропустив гонку Гран При в Монако, я с нетерпением ждал Зандфоорта и
Гран При Голландии, на который Aston собирались заявить свои машины. На
самом деле, впрочем, заявили только одну машину - для Роя Сальвадори, потом
было много суеты вокруг квалификации и стартовой позиции, и с гонки
Aston-Martin снялись. Так что, у меня был контракт с командой, но не было
машины. Я бы хотел выступить в гонке за Aston, но в принципе я был вполне
доволен, потому что это все открывало мне путь в Lotus, даже несмотря на то,
что у Колина на его три машины Формулы-1 уже были контракты с Иннесом
Айлендом, Аланом Стейси и Джоном Сертизом. Джон из-за своих договоренностей
в мотоциклетных гонках не мог гоняться в Зандфоорте, и они же мешали ему