"Александр Жуленко "Гагарин: от триумфа до гибели" (Чудеса и приключения)" - читать интересную книгу автора

время полета летчики сохраняли работоспособность и умело пилотировали
самолет",- утверждает Белоцерковский. По его мнению, основной причиной
потери управляемости самолетом стало опасное сближение самолета Ю. А.
Гагарина с другим самолетом, проходившим облет после ремонта в соседней
зоне. Именно после попадания 625-го в спутную струю от впередилетящего
614-го мог произойти срыв в штопор. По версии профессора, это произошло в
10.31. Вероятно, с этим была связана потеря радиосвязи с самолетом.
Находясь в трудном положении из-за плохой видимости в облаках, пилоты
начали выводить самолет из штопора. Их действия были умелыми и единственно
правильными в этой ситуации. Но из-за ошибки метеослужбы в определении
высоты нижнего края облачности самолет вышел из облаков на меньшей высоте,
чем предполагалось. "Летчики сделали все возможное для спасения себя и
машины, но им не хватило 250-300 метров высоты",- заключает С.
Белоцерковский. С его выводами можно было бы согласиться, если бы не
некоторые моменты, вызывающие сомнение. А именно, основной довод профессора
об опасном сближении с другим самолетом, послужившем причиной катастрофы.
Выполняя пилотаж в зоне, летчики находились между облаками, где видимость
была удовлетворительной. Они не могли не заметить пролетающий рядом
самолет. Не могли не заметить второго самолета в зоне полетов и наземные
службы, следившие за самолетом Гагарина при помощи радаров. И потом, какое
опасное сближение может так повлиять на самолет? С. Белоцерковский
определяет это расстояние в 500 метров. Но любой опытный летчик вам скажет,
что на таком расстоянии влияние вихревого следа от впередилетящего самолета
сводится к нулю. По-настоящему опасное расстояние - это 30-50 метров. Но и
в этом случае срыв в штопор маловероятен. Чаще всего самолет "болтает" и
встряхивает. Вероятно, причиной, повлекшей за собой смерть летчиков, было
нечто иное, о чем профессор Белоцерковский не говорит.


ВЕРСИЯ ИНЖЕНЕРА-ИССЛЕДОВАТЕЛЯ

Эта версия возникла после изучения мной материалов о катастрофе, которые
дошли до наших дней. Оказалось, совсем не все так четко и ясно, как изложил
профессор Белоцерковский. Показания свидетелей сильно расходятся и дают
возможность трактовать происшедшее по-разному. Толчком для моих размышлений
послужила судьба моего деда - генерал-лейтенанта Александра Чесалова. Как
начальник Летно-испытательного института он возглавил первую комиссию по
расследованию гибели Гагарина. Отстаиваемая им версия никак не
удовлетворяла тогдашнее политическое руководство страны. И возникший
конфликт оказался для деда роковым - он умер от инфаркта через 20 дней
после трагической аварии самолета с Гагариным и Серегиным.
Версия моего деда подтвердилась позже в особом мнении летчика-испытателя
В. С. Ильюшина. Именно после бесед с ним у меня сложилась своя версия,
объясняющая причины катастрофы.
Бесспорно, что причин, повлиявших на ход событий, было несколько. Но
главная состояла в том, что Гагарин не был опытным летчиком. Невелика была
его летная практика, налетал он всего 7 часов. А. А. Леонов вспоминает о
том, что темп полетов был очень напряженный, и сослуживцы предостерегали
Юрия от перегрузок. Но Юрий только отшучивался и говорил, "что мы на то и
космонавты, чтобы их (перегрузки) выдерживать". Кроме того, в чем сходятся