"Константин Денисов. Под нами - Черное море (Крым: история, достопримечательности) " - читать интересную книгу автора

Шевченко, которого пилоты между собой в шутку называли "Иван Грицких".
Откуда это пошло - не знаю, но известно, что и он, как бы в отместку,
именовал летчиков "лобутней". Вот одного из этой "лобутни" он и встретил
сейчас: потискал в крепких объятиях, затем снял с плеча фотоаппарат "ФЭД" и
сказал:
- Вручаю! За храбрость! А поскольку он не мой личный, а
культпросветовский, то считай его государственной наградой.
С этим фотоаппаратом я прошел всю войну и храню его как память о первых
боях, о фронтовых друзьях и товарищах. Памятной станет и корреспонденция Ф.
Дмитриева "Две боевые ночи", напечатанная в многотиражной газете "Атака" от
2 сентября 1941 года. В ней будет
подробно рассказано о сбитых мною в паре и лично двух бомбардировщиках.
Но это - чуть позже. А сразу после полета, по горячим, так сказать,
следам, я рассказал летчикам эскадрильи (через день - более основательно - и
всего полка) об особенностях проведенных боев ночью, приемах поиска
вражеских самолетов, их демаскирующих признаках, порядке сближения с целью,
определения расстояния до нее и открытия огня. Подчеркнул, что первая атака
обычно внезапна, поэтому огонь надо вести с близкого расстояния, бить
наверняка, тем более что даже в светлую ночь после энергичного
противоистребительного маневра противника повторная атака может не
состояться.
Немаловажными посчитал я и вопросы отработки целераспределения при бое
в зоне огня зенитной артиллерии, взаимного опознавания и противозенитного
маневра.
- Хорошо, что на этот раз мне удалось благополучно проскочить к цели,
закончил я рассказ. - Но нельзя ведь каждый раз уповать на авось.
- Командир, а ведь в самолете-то 21 пробоина, так сказать, "очко". Еще
одну - и получился бы перебор, - не без иронии заметил техник самолета А. В.
Гриль, который подошел к нашей группе, завершив послеполетный осмотр
"ишачка". - И все дырки рваные, осколочные, не иначе как от своих зениток.
Вот тебе и "проскочил благополучно"!
- Ну и что будем делать? - спросил я растерянно, почувствовав угрозу
стать на какое-то время "безлошадным".
- Инженер эскадрильи сказал, что самолет в таком состоянии перегонять в
мастерские нельзя, а в аэродромных условиях на ремонт потребуется не менее
семи - десяти суток.
И сидеть бы комэску на земле, не выручи меня подполковник К. И. Юмашев.
- В мастерских на Бельбеке, - сказал командир полка, выслушав мой
грустный доклад, - есть исправный И-16. Он, правда, тяжеловат - на нем
установлены две пушки ШВАК калибром 20 миллиметров и два пулемета ШКАС,
поэтому и более сложен в пилотировании. Но вы, думаю, справитесь и без
провозных, Так что отправляйтесь и получайте своего коня.
Ну какое имеет значение, что раньше на таких не летал? Любой пилот на
протяжении своей летной жизни постоянно осваивает все новые и новые машины,
и чем он опытнее, тем легче и быстрее, даже если очередной самолет другого
типа. А тут - лишь модификация родного "ишачка"! Заверил я командира, что не
подведу, и помчался за подарком судьбы.
Самолет мне понравился с первого взгляда, еще издали, прежде всего
камуфлированной окраской, так идущей военной технике. Удивительно, что
других таких у нас не было. Когда я перегоню его на свой аэродром,