"Константин Денисов. Под нами - Черное море (Крым: история, достопримечательности) " - читать интересную книгу автора

- Вот он! Так это же "кукурузник"!
Подошли бойцы зенитной батареи и, убедившись, что мы - свои, объяснили;
приземлились мы на ровную площадку в 3 - 5 километрах от аэродрома. Кто-то
из них вызвался сбегать туда и сообщить о месте нашей посадки. Но не успел я
дать согласие, как неподалеку полыхнули лучи прожекторов - заработал ночной
старт. А что, если рискнуть?..
Попросил Цыганова покачать за плоскость, прислушался: горючее в баке
плескалось. Решили лететь.
С помощью бойцов развернули самолет против ветра, запустили мотор и - в
воздух. Пара минут полета, посадка с прямой на подсвеченную, теперь уже
настоящую, полосу. Вот теперь - все!
Оказалось, что "все", да не для всех. В вихре только что пережитого мы
забыли о Коробицыне, а на КП сейчас узнали, что его УТ-2 здесь не
приземлялся. Да и не мог бы, ведь ночной старт не включали, чтобы не
демаскировать аэродром, над которым долго кружил вражеский воздушный
разведчик.
Значит, Коробицын, если не подвела техника, все еще в воздухе. На его
более скоростной, чем наша, машине посадка ночью вне аэродрома смертельно
опасна. Надо во что бы то ни стало вывести его на аэродром.
Минут десять один из прожекторов работал в режиме светомаяка, то
уставив луч в зенит, то покачивая им из стороны в сторону. И вот в воздухе
прочертила дугу зеленая ракета. Сигнал: "Вас вижу". А вскоре заметно
перенервничавший Александр Иванович стоял рядом с нами.
К полуночи приехали на свой аэродром.
- Всем спать, - распорядился я, - а комиссара эскадрильи и заместителей
прошу явиться на КП.
Когда все вызванные собрались, я кратко проинформировал их о
поставленной задаче, подчеркнув ее важность и сложность решения.
В целях скрытности подготовки и достижения внезапности ударов по
аэродромам Чаплинка и Аскания-Нова решил с подъемом личного состава довести
задачу только до командиров звеньев и уточнить с ними все вопросы, связанные
с ее решением. Они в свою очередь поставят задачу летчикам за час до вылета,
а за тридцать минут проведем короткий проигрыш всей динамики полета.
К 21 сентября обстановка на фронте еще больше обострилась. Противник
начал стягивать войска, танки и артиллерию, явно готовясь к штурму Перекопа.
Это внесло изменения в планы действий Фрайдорфской авиагруппы. Вместо
штурмовки аэродрома Чаплинка генералу В. В. Ермаченкову пришлось до 13.00
дважды поднимать по 20 - 25 самолетов для действий по мотопехоте и
артиллерии противника в районах Второ-Константиновки, Чурюма и отметки
Памятник.
В этих вылетах особенно отличились пилоты И-15 лейтенант В. Я. Пастух,
старший лейтенант С. Д. Иванов, младшие лейтенанты С. Г. Петров и И. Г.
Буцкой. Атакуя совместно с тремя Ил-2 из 46-й авиаэскадрильи, они сумели
поразить склад горючего и подорвать штабеля артиллерийских снарядов.
Противник пытался оказать противодействие в воздухе, но надежно сработало
прикрытие, потерь мы не имели.
Мне почему-то казалось, что после этих двух напряженнейших вылетов
руководство авиагруппы вряд ли пойдет на то, чтобы нанести еще и удар по
аэродрому Чаплинка в соответствии с разработанным накануне планом, ведь
летный состав устал, а это задание представлялось особенно важным, требующим