"Константин Денисов. Под нами - Черное море (Крым: история, достопримечательности) " - читать интересную книгу автора

заметил:
- А почему в Москву? Фашистская авиация, хоть и малоэффективно, но
систематически ее бомбит. Да и все дороги в столицу сейчас забиты воинскими
эшелонами, пассажирский поезд может надолго застрять.
Я тоже об этом думал. Но весной у нас гостила моя мать и увезла с собой
в Москву нашего трехлетнего сына. В Москве жили и все мои родные, и
родственники жены. Словом, дело сделано, теперь только оставалось надеяться,
что переезд в столицу закончится благополучно.
Да, с отправкой семей мы явно задержались. Но никто ведь и не ожидал,
что фашисты так скоро будут угрожать Крыму. А когда из Евпатории полки
перебазировались на оперативные аэродромы и полностью включились в боевую
работу, то жены комсостава быстро нашли для себя занятия: одни поступили на
курсы медсестер, другие подключились к работам на аэродроме - набивали в
пулеметные ленты патроны, учились тушить пожары, распознавать и вылавливать
вражеских лазутчиков.
Только 7 августа мне удалось, выкроив немного времени, прилететь на
евпаторийский аэродром, выяснить, что во второй половине дня вне всякого
расписания (которое, впрочем, давно уже существовало только на бумаге)
пойдет поезд на Москву, после чего встретиться с членами семей летчиков,
инженеров и техников, среди которых были уже и безутешные вдовы. Более
десяти семей изъявили желание эвакуироваться из Крыма, и я не без труда, но
все же добыл для них проездные билеты, помог занять места в одном из
вагонов, тепло со всеми простился. А затем на своем кургузом, но скоростном
и пилотажном УТ-1 догнал этот поезд в районе города Саки. Не удержался,
сделал несколько прощальных кругов над ним и покачал машину с крыла на
крыло. В ответ в окнах вагонов замелькали разноцветные косынки и платки.
Но не суждено было поезду добраться до Москвы. В Харькове его направили
на восток, и начались длительные, тяжелые мытарства пассажиров этого
заплутавшего в просторах огромной страны эшелона, в их числе и моей жены...
А я, получив приказ полковника Дзюбы на перегонку самолетов,
посовещался поздно вечером с комиссаром эскадрильи старшим политруком Г. И.
Пятницким по вопросам, которые ему предстояло решать в мое отсутствие, дал
необходимые указания своим заместителям В. Н. Ручкину и С. Е. Войтенко,
инженеру В. Г. Попковскому, немного отдохнул и с рассветом вылетел в
Евпаторию. Как и предполагалось, за день изучил инструкцию по эксплуатации
самолета Як-1, выполнил на нем пару "пробежек" и вылетел самостоятельно.
Истребитель понравился - поскорее бы всем нам на такой пересесть. Ну а
пока - на Ли-2 и в Саратов...
Более двух недель занимался перегонкой "яков". К сожалению, заболел
капитан Н. П. Петров, и мне пришлось возглавить группу, насчитывавшую в
своем составе немало первоклассных пилотов. Совершив еще два перелета по
маршруту Саратов - Сталинград - Ростов-на-Дону - Евпатория, мы перегнали 40
самолетов без единой поломки.
Авиазавод "Саркомбайн" работал круглосуточно на полную мощность. Что он
выпускал раньше, объясняет название. Переход же на производство столь
сложной техники, как авиационная, был тем более удивительным, что у станков
стояло много женщин, подростков и стариков.
Все, с кем приходилось встречаться на заводе, были предельно
сосредоточенны, малоразговорчивы, свой обязанности выполняли старательно.
Результат напряженного труда был виден, как говорят, невооруженным глазом: