"Глеб Дойников. Возвращение Варяга ("Варяг" #2) " - читать интересную книгу автора

кивка продолжил, - Ну, коли ясно - вернемся к планам сегодняшним.
После окончания угольного аврала эскадра разбежалась по четырем
направлениям. "Рюрик" с "Россией" в сопровождении "Сунгари" ушли во
Владивосток. "Громобой" с "Корейцем" наведались к Пусану. Там они нагло и не
торопливо, среди белого дня не только расстреляли все три находящихся в
порту японских транспорта и древнюю канонерку (дальность и точность огня 10
' орудия "Корейца" далеко превышала таковые показатели у старых береговых
орудий). Они еще и прихватили не вовремя вышедший из порта в Сасебо 2000
тонный транспортник "Сугано-Мару" и отвели его во Владивосток. Пока
броненосные крейсера изображали парочку слонов, резвящихся на развалинах
посудной лавки, "Обь" тихо делала свое черное дело на подходах к акватории
порта. До конца войны на выставленных ей минах подорвались еще два
транспорта, (один из которых все же смог доковылять до порта, так как был
загружен понтонами для возведения наплавных и временных мостов) и одни
номерной миноносец. Еще долго после войны японцы и корейцы вытраливали потом
русские мины. На обратном пути русские крейсера встретились с 9-м отрядом
миноносцев, который всю ночь рыскал по морю в поисках русских крейсеров. К
сожалению для японцев, встреча произошла днем, а дневная атака двух
броненосных и одного вспомогательного крейсера силами 4-х миноносцев, это
извращенная и мучительная форма самоубийства. Русские тоже не видели смысла
в попытке догнать 29 узловые миноносцы на 20 узловых крейсерах, и оба отряда
разошлись левыми бортами в 50 кабельтов без единого выстрела. Командир
японского отряда капитан второго ранга Ядзима хотел было отрядить дестроер
"Хати" проследить за русскими, но, прикинув остаток угля, отказался и от
этой затеи. За ночь японцы сожгли более половины топлива, и "Хати" все равно
не смог бы следить за русскими дольше нескольких часов. "Богатырь" так же
днем обстрелял маяк у Ниигаты, поперестреливался с береговыми батареями и,
утопив попутно три рыболовецкие шхуны, вернулся домой. Наиболее интересным и
насыщенным оказался путь "Варяга".
После разделения эскадр крейсер неторопливо порысил ко входу в
Цусимский пролив на экономичных 12 узлах. До вечера были встречены и
осмотрены два парохода. Для старенького японского каботажника встреча с
русскими стала последней в его долгой карьере, а осмотренный быстроходный
британский "Лесли Доул" (обычно использовавшийся для доставки
скоропортящихся грузов из Индии), шедший в балласте, был отпущен. Хотя, судя
по хитрой физиономии его капитана, попадись он "Варягу" на пути В Японию, а
не ИЗ нее - быть бы и ему утопленным или конфискованным... Но - не пойман,
не вор. Когда Великий Князь Кирилл, командовавший досмотровой партией, уже
был готов отвалить на катере, ему (при очередном хитром зыркании кэпа)
вспомнилась одна из не до конца понятных поговорок адмирала Руднева. А
именно: "Наглость - второе счастье". Внезапно он решил просто в лоб спросить
капитана о характере его груза, доставленного в Японию.
- Уважаемый мистер Кларк. Инкриминировать вам, конечно, нечего, но мне
просто любопытно: а что собственно вы везли в Японию? Слово офицера и
князя - независимо от ответа ваш пароход будет отпущен.
- Я не только владелец этого корабля, одного из самых быстрых
транспортников Британии, кстати. Я еще и бизнесмен, ищущий выгоду везде и во
всем. Ну, а поскольку японцы не брали с меня расписки о сохранении в тайне
содержимого груза, я готов неофициально поделиться этой информацией за
жалкую сумму в 500 фунтов.