"Василий Васильевич Ершов. Раздумья ездового пса " - читать интересную книгу автора

Метод обучения был очень прост. В теории мы оба разбирались одинаково.
Практика была такова. Капитан говорил:
- Вот смотри, как это делается. - И делал. - Понял? Нет? Вот смотри еще
раз. Понял? Нет? Вот - еще раз. Понял? Ну, слава богу. Теперь делай ты.
Так шлифовалось мастерство.
Настоящий профессионал - может показать руками, как ЭТО делается.
Непрофессионал будет много и красиво рассказывать. Но - не покажет.
Мы много беседовали с Вячеславом Васильевичем о тонкостях мастерства.
Мы проверяли свои предположения в полетах, учились летать без допусков,
стремились к абсолюту, к полету "на лезвии", чтобы владеть инструментом в
совершенстве, выжать из машины все.
Как мне это потом пригодилось, и не раз.
Потом я попал к Владимиру Андреевичу Репину. Ему было дано чувствовать
такие тонкости полета, что я, даже после школы Солодуна, с энтузиазмом
взялся осваивать его методы. Репин передал мне весь свой опыт и мечтал
ввести меня в строй капитаном. Но судьба распорядилась так, что вводил меня
в строй все-таки Солодун.
Поучившись у двух столь ярких, талантливых мастеров, я уяснил одно:
мастерству нет предела, было бы желание работать над собой.
Вот два ярчайших представителя красноярской школы. Совершенно разные по
характеру, они были схожи в одном: страстная любовь к полетам, отточенное
мастерство, педантизм и желание отдать весь свой опыт ученику, в котором, по
их мнению, горит божья искра.
Не знаю, как насчет искры, но я понял, что школа должна продолжаться.
При первой возможности окончил инструкторские курсы и получил допуск к
инструкторской работе. И дальше - и до конца - каждый мой полет являлся
учебным для вторых пилотов.
Не сказал бы, что особо одарен как пилот. Набирая опыт, часто ловил
себя на том, что мне просто туго дается тот или иной элемент: у меня
замедленная реакция, и приходится думать наперед, чтобы потом - не
реагировать. Обучаясь полетам по приборам, иной раз тупо бубнил себе:
"авиагоризонт - скорость - авиагоризонт - вариометр - авиагоризонт -курс -
высота"... Так и приучил себя бегать глазами по приборам, а потом постепенно
как-то само пришло умение охватывать доску одним взглядом.
В конечном счете, техника пилотирования, все эти скорости, курсы,
режимы, проценты, удаления, крены и радиусы - все это лишь метод выполнения
задачи. Ее можно решить так, а можно - эдак. Арсенал приемов достаточен.
Но школа Солодуна учит: делай ЭТО красиво. А школа Репина говорит: а
слабо - на острие бритвы? Чтоб мальчишка на правом кресле глянул - и
вспыхнула божья искра благородной зависти...
Не знаю, превзошел ли я в мастерстве своих учителей или нет. Это не
важно, хотя к этому безусловно надо стремиться всегда. Важно, чтобы школа
продолжалась.
Но и не школа же ради школы. Это не аэроклуб. Мы обладаем огромным
опытом рейсовых полетов в любых условиях. Мы возим за своей спиной
пассажиров и хотим, чтобы им было приятно летать, чтобы они не боялись
летать. И никакой тайны нет в том, что каждый полет - с пассажирами за
спиной - учебный. А значит, смена, которая придет и сядет на левое кресло,
будет уметь летать не хуже нас.
Пассажир оценивает наш профессионализм обычно по мягкости посадки,