"Василий Васильевич Ершов. Раздумья ездового пса " - читать интересную книгу автора

особенно когда болтанка, ветер...Да, конечно, в ветер и болтанку труднее
посадить. Однако, по своему опыту знаю: в идеальных условиях мягко посадить
самолет, оказывается, труднее, чем в сложных.. Не хватает мобилизующего
начала, какого-то тонуса.
Представьте, что вы находитесь где-то там, впереди, а в тридцати метрах
сзади - те колеса, которыми вы должны на скорости 250 километров в час
нащупать бетон.
Можно, уверяю вас, посадить очень мягко. Есть мастера.
Ходят слухи, что вот где-то был Мастер-кузнец: паровым молотом
спичечный коробок закрывал. А другой, к примеру, брал грейферным краном
яйцо. Или вот бульдозерист: на глаз отнивелировал площадь под стадион с
перепадом 3 сантиметра.
У нас в экипаже восемь лет пролетал вторым пилотом Алексей Дмитриевич
Бабаев. Так вот он умел сажать восьмидесятитонную машину на жесткий бетон
так, что мы не могли определить, летим ли еще или уже катимся. Так нежно
ласкают друг друга губы влюбленных. А он делает это двенадцатью тяжеленными
колесами...
Вот у кого я учился мастерству - у своего второго пилота. И так и не
смог достичь его уровня. Не дано. Но понятие такое - "бабаевская посадка" -
я стараюсь своим ученикам внушить.
Бытует еще среди нашего брата и такое понятие: "рабочая посадка".
Трахнет ее о полосу - "нормальная, рабочая посадка"... Есть и допуски,
рожденные в кабинетах и внесенные в наши руководящие документы. Рассчитанные
на среднего пилота, на троечника, нормативы.
Так если по этим нормативам судить, то Леша Бабаев сажал машину на
оценку...ну, "восемь" - по пятибалльной системе. И я так норовлю, да не
всегда удается.
Не должно быть "рабочих" посадок. Такая посадка в моем
экипаже -досадная ошибка, а ведь по нормативам это - на "пять"...
Один из моих учителей, великолепный, классный летчик и, кстати,
начальник высокого ранга, Рауф Нургатович Садыков, однажды на мои жалобы,
что самолет очень сложный, трудно дается и что летать на нем - все равно что
розетку под током ремонтировать, - с каким-то разочарованием только и
протянул: "Что ты, Вася, ее люби-ить надо"...
Какие "рабочие" посадки. Ее любить надо. А любовь в параметры не
загонишь и цифрами не выразишь. Вот Леша Бабаев - тот ее любил. Великий
Мастер Мягких Посадок.
Большинство из нас в свое время пришло на Ту-154 после хорошего лайнера
Ил-18, отличавшегося изумительной прочностью шасси, простотой управления и
тем, что прощал довольно грубые ошибки на посадке. Как тогда говаривали
летчики: "Ильюшин сделал машину "на дурака,", а Туполев - на острие
прогресса".
Массовый переход с турбовинтового "Ила" на реактивный "Ту" был
качественным скачком. Строгая туполевская машина ошибок не прощала. Начались
выкатывания с полосы на пробеге и грубые посадки. Пару машин "приложили"
так, что фюзеляжи деформировались. Долго в Оренбурге маячил у ангара
"Туполь" с переломленным хребтом...
Срочно начали уточнять методику посадки; несколько раз меняли
последовательность включения реверса тяги, и летному составу пришлось
научиться сажать машину и так, и эдак, и еще по-третьему...