"Василий Васильевич Ершов. Раздумья ездового пса " - читать интересную книгу автора

выводу: если такое, не дай бог, случится у меня, то единственное
спасение -немедленно на полосу! Как можно быстрее: гидросистемы отказывают
через 4 минуты. Вот мой лимит времени. Из любой точки круга полетов я должен
за 4 минуты сесть на полосу. А там - гори, не гори - из самолета пассажиров
эвакуируем.
И стали мы готовиться. И оказалось, не так-то это просто. И начались
долгие-долгие тренировки на тренажере. И расчеты оптимальных заходов,
скорости, радиусы...
Через год мы научились садиться на полосу за 3 минуты.
Катастрофа Фалькова встряхнула всех нас, а для меня стала переломным
моментом. Оказалось, что я, старый уже, сорокалетний капитан - не готов. До
этого я - да и все мы - думали, что нас как-то это обойдет. Самолет
надежный...
Непотопляемых "Титаников" не бывает.
На месте Фалькова тогда не справился бы никто. Психологически никто к
такому развитию событий был не готов.
Теперь-то мы знаем, ожидаем и настроены. И все равно: не дай бог.
- Страшно летать?
Страшно умирать бессильным. Последняя команда капитана Фалькова:
"Убрать шасси! Взлетный режим!" Он боролся до конца.
Все ли капитаны делают должные выводы для себя после таких трагедий?
Через девять лет в Иркутске взлетал Ту-154М, зимой, днем. При запуске
одного из двигателей возникли проблемы, но, в конце концов, все утряслось: с
какой-то там попытки капризничающий двигатель удалось запустить.
Перед взлетом у бортинженера загорелась лампочка "Опасные обороты
стартера", которая сигнализирует о том, что стартер не отключился от
двигателя и идет вразнос. Возникли дебаты, в результате которых опытнейший
старый капитан решился таки взлетать. Что заставило его взлетать, игнорируя
опасный сигнал, неизвестно, но - взлетел. И через несколько минут стартер
таки разнесло на куски, и двигатель загорелся.
Ситуация один в один как у Фалькова: второй разворот, высота 2100 - и
пожар.
Вот она, полоса: справа внизу. Выпускай шасси, энергично снижайся в
траверз ближнего привода, выпускай закрылки, выполняй разворот - и через 3
минуты ты на полосе. Ты же помнишь катастрофу в Красноярске? Ты же не спал
ночей, переваривая, анализируя и делая выводы?
Старейший, опытнейший капитан обернулся к бортинженеру и стал
расспрашивать:
- Что там у тебя? А точно? А правда? Ну, туши.
А самолет все набирал высоту и уходил от полосы.
Так были потеряны драгоценные минуты.
Потом опомнились, стали разворачиваться на аэродром, в развороте
потеряли высоту до 900 метров. Стали выпускать шасси, а гидросистемы уже
начали отказывать. Шасси только снялись с замков, как второй пилот доложил:
"Ребята, ни х..... не управляется!"
Прошло 5 минут. И тут бортинженеру удалось потушить пожар.
Самолет медленно снижался на двух работающих двигателях. Он летел как
авиамодель: покачивался, но абсолютно устойчиво шел, с углом снижения 2
градуса, с вертикальной скоростью 3 метра в секунду - как при нормальном
заходе, правда, на скорости 500.