"Василий Васильевич Ершов. Аэрофобия" - читать интересную книгу автора

своих пассажиров.
В полете на современном лайнере, всего с двумя членами экипажа, не то
что сачковать - просто перевести дух времени нет; ну, секунд двадцать...
И все-таки - работа как работа.

Бытует мнение, что в воздухе экипаж предоставлен самому себе и может
вытворять что хочет. Ну, трюкачи, и все.
Вспоминаю давний разбор. Перед лицом своих товарищей держала ответ
опытная женщина-пилот, капитан Ту-154, в прошлом чемпионка мира и лауреат
высоких наград за летные достижения. Так ее при нас пороли за такое
нарушение: она превысила скорость выпуска шасси на 1 км/час. Положено 400, а
у нее бесстрастный "черный ящик" зафиксировал 401 в течение 5 секунд!
А вы говорите "вытворяет что хочет". Нас очень строго контролируют, и
практически все полеты расшифровывает умный компьютер; с ним не
договоришься. Ну, если честно, очень редко, но бывают моменты, когда шустрый
проштрафившийся летчик, подозревая, что проскочило и записалось нарушение,
умудряется вовремя сбегать куда надо и упредить... если еще не успели
записать.
Практически все зафиксированные отклонения и нарушения все-таки
записываются; ведется статистика, делаются отметки о принятых мерах. Обо
всем этом авиакомпания обязана докладывать вышестоящему инспектирующему
органу ежемесячно.
"Черный ящик", оказывается, нужен не только для расшифровки параметров
полета после авиационного происшествия. Это еще и мощный рычаг контроля и
воздействия на экипаж. Ведь при анализе отклонений в технике пилотирования
можно вполне уловить опасную тенденцию и вовремя принять профилактические
меры: допустим, сделать внеочередную летную проверку проштрафившегося
капитана лицом командного состава, чтобы это лицо опытным оком заметило
ошибку и подтвердило данные самописцев. Делаются выводы.
Потом придется дать человеку дополнительную тренировку, а потом снова
анализировать бесстрастные записи "черного ящика". А записываются десятки и
сотни параметров и разовых команд; весь полет как на ладони. Полет с
неисправным самописцем считается нарушением, и самолет в полет без исправных
средств объективного контроля не выпускается.
Итак, летчики хорошо подготовлены технически, то есть, умеют
выдерживать параметры до единиц. Вы случайно не пробовали точно выдержать на
автомобиле хотя бы в течение минуты скорость плюс-минус 1 км/час?
Казалось бы: проанализируй все условия полета, принимай решение,
взлетай и иди себе по маршруту, обходя опасные явления погоды. А то - просто
вернись, если чувствуешь, что не пролезть.

Меня тут как-то упрекнули, что после сложной ситуации, пережитой
экипажем в полете, я упомянул о "запахе адреналина" в кабине. Мол,
"настоящий" летчик - тот, кому за всю свою жизнь и вспомнить-то нечего. Вот
такой пилот и должен возить пассажиров: без эмоций, без ситуаций, без
волнений и тревог, по накатанным до блеска небесным чугунным рельсам.
Странные люди. Какие-то... бесстрастные. Да ты хоть вообще в жизни,
пардон, потеешь? А тут - самолет, который пилот любит, как женщину. А
ответственность! Сто раз взмокнешь. И ведь это - не подвиг, а просто отдаешь
все силы, все эмоции любимому Делу. А событий в жизни летчика в воздухе,