"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть первая" - читать интересную книгу автора

Но бия шишки в тайге, вряд ли этому научишься. Хотя... может, я слишком
самоуверен.

Вчера проверяя меня Кирьян (мы так зовем нового командира эскадрильи за
сходство с известным киногероем). Летали в Благовещенск. Он со мной еще
никогда не летал. Я, конечно, старался, ну, и от старания немного обос...
При заходе в ясную погоду увлекся выдерживанием высоты на кругу, и только
после третьего разворота вспомнил, что еще не выпущены шасси. А скорость 420
и боковое удаление 7. Стал энергично гасить скорость, набрал 50 м высоты,
выпустил шасси, пора закрылки на 28, уже подходит ограничительный пеленг, а
колеса еще не встали на замки. Гашу скорость; как только погасли красные,
ввел в разворот с одновременным выпуском закрылков и потерей высоты, следя
за директорными стрелками, тут же дал команду выпустить фары, и уже пора
закрылки на 45. Кирьян сам переложил стабилизатор, едва успели прочитать
карту, включить фары, все это поспешно, а тут еще попутная составляющая
ветра; короче, все второпях, внимание едва успевало переключаться.
Сел я нормально, с едва заметным - но толчком. Акселерометр показал
1,3, но это когда я гасил скорость на кругу, а так, скорее всего, 1,2.
И что же? Когда я заикнулся, что не выдержал высоту, что скомкал заход,
Кирьян засмеялся. Вот так, мол, и надо заходить, нечего тянуть этапы по
несколько километров на режиме.
Пока мы готовились, Красноярск закрылся: снегопад, коэффициент
сцепления 0,28. Естественным было ожидать очистки полосы, это часа три. До
вылета было еще полтора часа, и я заказал телефонный разговор с Красноярском
и придержал посадку пассажиров, думая о них как о живых людях, которым
неприятно толкаться на досмотре, а потом опять в вокзал, и опять досмотр.
Пусть уж подождут в вокзале.
Красноярск дал официальное закрытие на два часа и дополнительно обещал
дать информацию о нашем вылете за полчаса до времени вылета по расписанию.
Кирьян не похвалил мою инициативу: мол, сажай, и пусть пассажиры ждут в
самолете. Но тут пришло известие из Красноярска, что сцепление 0,32, и мы
приняли решение вылетать. Дали команду сажать (за 45 минут до вылета),
подписали и пошли на самолет. И видим, что не успеют посадить вовремя. И
корячится задержка по нашей вине - по моей лично. Хотя я кругом прав:
задержал я посадку заранее, когда еще шла регистрация; дал команду сажать за
45 минут, а по технологии регистрация заканчивается за 40 минут. В случае
чего, могли списать на метеоусловия: действительно, Красноярск закрывался и
нам обещал информацию за 30 минут до вылета. Но факт налицо: если бы мы не
задержали посадку, то вылетели бы по расписанию.
Кирьян по радио стал подгонять их, да так наступательно, стал качать
права. Это, в общем-то, бестактно (если в аэрофлоте существует такое
понятие); диспетчер обиделся и стал обвинять нас. И, реши он довести дело до
конца, навесил бы на нас задержку, а там разбирайся. Хорош дипломат Кирьян!
Ну, посадили они нам все-таки вовремя. Взлетели за 4 минуты до
последнего срока. И пассажиры не мучились. Но кому кроме них это надо.
Набрали эшелон - автопилот не держит высоту. Пришлось корректировать
тангентой вручную, но это неудобно; я отключил продольный канал и стал
выдерживать высоту штурвалом, по авиагоризонту и вариометру. А надо сказать,
что на приборной скорости 500 это не очень легко. Но постепенно втянулся.
Дома заходили при сильном боковом ветре, который потом стал встречным.