"Василий Ершов. Хитрый еврей" - читать интересную книгу автора

Спокойствие инструктора передается мне, и мокрые ладони по очереди
удается оторвать от штурвала и вытереть о штаны.
- Ну, хорош. Добавь первому, режим шестьдесят. Держи, держи ножкой,
потей. Без труда не вытащишь машину. А теперь: четвертому флюгер!
- Есть флюгер четвертому!
Самолет мотает головой влево: резко падает сопротивление педали. Усилие
на ней значительно уменьшилось, но все-таки осталось: хоть отрицательной
тяги четвертого, крайнего правого винта, и не стало, хоть его лопасти
установились по потоку и винт медленно проворачивается, почти стоит, -
разнотяг все-таки остается. Ага: ногой удержать вполне можно, и триммера
больше давать не надо, даже много, можно чуть убрать.
- Вот тебе полет с несимметричной тягой. Давай стриммируем, и пусть
летит сама.
Инструктор доволен, что слушатель уже сам снимает усилия, значит,
думает головой. Он объясняет нюансы трехмоторного полета, дает возможность
убедиться, что отказ одного двигателя на лайнере никакой опасности не
представляет.
- На взлете будьте всегда готовы к отказу и немедленной даче ноги, не
забудьте прикрыться креном, и шарик на полдиаметра... - твердо требует
инструктор и объясняет: - Тут не до шуточек, надо бороться, а земля - вот
она!
В дверях за спиной теснятся любопытствующие, стараясь предварительно
просмотреть и сохранить в памяти действия экипажа, прежде чем самому
садиться за штурвал.
- Так, а теперь приготовились к запуску! Куда будет бросок? Правильно,
вправо. Какой ногой парировать? Правильно, левой. И еще элеронами помогать.
Ну, давай. Расфлюгируем!
Машина, только что спокойно летевшая на трех двигателях, вдруг плавно,
но очень энергично, почти резко, начинает заваливаться на правое крыло. Нога
изо всех сил давит на левую педаль, руки поворачивают влево штурвал, но
давления явно недостаточно: не ожидал. Нос уводит вправо градусов на
двадцать.
Это происходит оттого, что в процессе расфлюгирования лопасти проходят
этап установки на летный угол, при этом набегающий поток раскручивает
пропеллер и создает непродолжительное, но очень ощутимое торможение -
обратную тягу. Та же самая авторотация, только кратковременная.
Четвертый двигатель расположен далеко от центра тяжести, кроме того,
закрутка создаваемой им струи обтекает хвостовое оперение таким образом, что
пилоту гораздо труднее справиться для удержания машины, чем при отказе
любого другого двигателя. Поэтому четвертый и называют критическим. И каши
пилоту есть надо много.
Все это занимает несколько секунд. Как только винт раскрутился, все
силы уравновешиваются, и триммеры приходится установить нейтрально.
Теперь мы знаем, что такое обратная тяга. Бывали случаи, когда у
отказавшего двигателя не срабатывала система флюгирования винта, но
обученный экипаж совместными усилиями справлялся с несимметричной тягой,
правда, спины были мокрые.
Так уж устроен пропеллерный двигатель: пока турбина передает мощность
на винт, тяга создается положительная, а как пропала мощность - тут уже
поток начинает раскручивать винт, и тот создает сопротивление, отрицательную