"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть четвертая" - читать интересную книгу автора

специалисты, подготовка каждого из которых обходится государству в 15-20 раз
дороже, чем инженера, уходят, причем, не столько из-за отсутствия жилья и не
столь уж высокой зарплаты, сколько, главное, из-за плохих условий работы.
Ну а какие требования у меня, летчика, к условиям работы? Почему мне не
летается?
Мой КПД низок. Я в воздухе, в общем-то, скучаю. Я с охотой летал бы без
штурмана. Но самолет мой к этому не готов. Железо хорошее, а начинка
устарела.
Наше штурманское бортовое оборудование примитивно, в основном, оно на
уровне 50-х годов. Практически нового - счетчики координат и планшет с
матерчатой лентой-картой. Но они несовершенны, врут и требуют постоянного
контроля специалиста. На маршруте они худо-бедно обеспечивают приемлемую
ориентировку, а в районе аэродрома - нет, и мы так и заходим, как в 50-е
годы: КУР, боковое по локатору, отшкалилась стрелка...
Неоправданные ограничения. Чуть забарахлил локатор на земле - уже
вводится десятиминутный интервал между бортами - 150 километров! Или: летим
навстречу, видим друг друга, установили радиоконтакт, а визуально разойтись
нельзя. Или: попутный повис впереди - ни верхом, ни низом его не обогнать,
несмотря на то, что идем сверх облаков, видим борт.
Эшелоны по высоте через 500 метров - слишком жирно, хватит и 300. Вот и
получается, что в воздухе слишком тесно, хотя места там хватает с избытком.
Инициатива, творчество, доверие летящему экипажу в нашей работе
намертво зарублены. А ведь мы - опытные летчики, и те, кто составлял
инструкции, должны понимать, что в полете никто кроме экипажа лучше не
оценит обстановку и не примет наиболее верное решение.
Я всегда бы мерил меркой: а если бы война?
Если бы война, диспетчер разрешил бы разойтись визуально, обогнать
менее скоростной борт, сблизить эшелоны по высоте, разрешить посадку хуже
минимума, если экипаж видит полосу.
Наш Аэрофлот - крупнейшая авиакомпания мира - плетется в хвосте
мирового авиационного прогресса. Ну хоть что-нибудь в том ИКАО, кроме разве
что политики, мы предлагали? Мир хоть одно наше новшество принял? Да их и
нет у нас, новшеств.
Ну, ладно, это воздух. А земля?
Мытарства с тренажером. Штурманский тренажер. Еще штурманский тренажер
"Двина", для пилотов. Это пока бесполезные мероприятия, нового здесь ни
грамма, а нервы и время гробим, переводим в дугу. Время - в дугу гнем. Это
мы можем.
Вечные зачеты. Вечные росписи. Вечный мелкий страх. Масса ненужных
журналов и амбарных книг, которые надо заполнять ненужной писаниной.
Медкомиссия, от которой мурашки по спине.
Вечное отставание земли от и так отсталых полетов. Полумеры, тришкин
кафтан.
Отсутствие гласности, администрирование, келейный стиль - и все это со
ссылкой на Устав.
Я мог бы еще долго перечислять. Но все сводится к одному: красивая
сказка об острие прогресса, а на самом деле - застойный дух. Рутина,
безысходность, непомерные требования, кандалы.
А время уже не то. Куда ни глянь - проявляется гласность, улучшаются
условия, идут навстречу, прислушиваются к пожеланиям, видна перспектива, -