"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть четвертая" - читать интересную книгу автора

короче, людям там интереснее и легче. А у нас одно и то же, только гайки
затягивают, и вечный страх. Люди от страха уходят. Устали от страха, не надо
и тех денег. Вот и бегут, едва заработав минимальную пенсию, в самом зрелом
возрасте.
Ну, и быт. С жильем туго, хуже некуда. Если рабочий на заводе
практически обеспечен жильем бесплатно - пять лет и получай квартиру, - то
летчик чаще всего все свои сбережения вкладывает в кооперативную хрущевку.
Это социальная несправедливость. Разве сравнить отдачу от летчика и от
рабочего? А живет и тот, и другой, практически одинаково, да еще рабочий и
ворует. Рабочий живет недалеко от работы, а летчик чаще всего добирается за
десятки верст, а ведь работа у него труднее.
Профсоюз обеспечивает рабочего и путевкой, и профилакторием, и клуб у
него есть, и детсадик, и спортзал, и дворец культуры. У нас этого почти
нигде нет.
Спасает Аэрофлот одно: летчик слишком, в ущерб самому себе, беззаветно
любит Небо. Но, опять же... такие уже вымирают. А смена - не та.
И министр с тревогой говорит о том, что, с одной стороны, непомерно
возрастают требования к летчику, а с другой - некому осветить нашу работу
так, чтобы к нам пошла молодежь. Да и найди еще такого дурака, чтобы слепо
пошел летать. Не та молодежь. Ей надо зримую выгоду.
Министр все это видит, понимает, тревожится. Надо все перестраивать, но
хватит ли сил выворотить из болота наше неповоротливое аэрофлотское
чудовище?
А тут это самофинансирование. Да мы вылетим в трубу с ним. Ну как я
смогу поверить в рентабельность нашего отряда, если ни жилья нет, ни притока
кадров, ни путного аэропорта; уже несколько лет топчемся в Емельянове, в
грязи, латаем дыры. Жалкие службы с трудом и надрывом тянут лямку, все
вручную...
Вот пример. Начальники спецавтобазы сменяются чаще чем раз в год. На
одного шофера навешивают по несколько разнотипных спецмашин. Он справедливо
требует большей оплаты за больший труд. А где же их взять, те деньги? Надо
сперва больше трудиться, а никто за такую зарплату не хочет. Вот и
получается замкнутый круг, люди плюют и уходят. И так в любой службе.
Надо все людям растолковать, убедить, а в чем - не знают ни
администрация, ни партком. Да и убедить можно нынче только рублем.
Это же надо теперь проявлять инициативу, хозяйственную сметку, думать
самим - а не привыкли же думать, дядя думал за нас.
Пока перестроимся, зубы на полку положим.
Ну, нас-то, летчиков, не затронет, мы как летали, так и будем летать,
без нас авиация не обойдется. Я не разеваю рот на обещанное увеличение
заработка: его надо еще заработать, и не мне - я и так все отдаю работе, - а
остальным, наземным службам. Им надо так организовать работу, чтобы КПД
экипажей стал наивысшим.
А все же интересно. Надо только набраться терпения: зримые результаты
проявятся потом.

Черт возьми, начинал я эти записи два с половиной года назад как
дневник пилота и не более. А обернулось уже которой тетрадью, и не столько
полеты, как около них, даже вообще вроде бы не связанные с полетами вещи.
Но это как сказать. Человек един: вроде бы напрямую и не связано, а