"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть 5" - читать интересную книгу автора

тут на износ работали, особенно генсек..."
И я себе на износ работал. Верил, что создаю потенциал... Да только,
возя самолетом проволоку и шурупы, не очень верилось: больно уж накладно.
Разве ж буржуй будет возить шурупы самолетом?
И людей когда возил, а из них половина - командировочные, то себе
думал: да разве ж так уж необходимо перемещать десятки, сотни миллионов
человек, просителей, толкачей? Разве для этого мой труд?
Да кто там нас спрашивал. А толкачи при нашем толковом народном
хозяйстве были, есть и будут, и много.

19.11. Сценка из жизни советского офицерства в Артеме, в военном
городке, в магазине, куда и мы, аэрофлот, как-то забрели в поисках дефицита.
Дают разливную сгущенку. Толпа офицеров, их жены, дети, нижние чины,
ну, и мы в синей форме. Советский офицер кричит советскому офицеру: эй, ты,
куда лезешь снова без очереди, а то вытащу и по шее накостыляю. Тот
огрызается; матросики наблюдают; народ безмолвствует. Мы покраснели и ушли.
Чего тут комментировать.

21.11. Заходим в Куйбышеве с юга, посадочный 151, прошли Смышляевку,
держим курс 330 в район траверза. Погода средней противности, обледенение в
облаках. Я себе орудую интерцепторами и регулирую режим двигателей,
поддерживая оптимальное снижение. И вот, уже на высоте круга, диспетчер дает
нам курс 360, потом еще правее, 20; на наш запрос о боковом удалении дает 11
км, когда тут ширина круга 8; короче, явно уводит нас вправо. Мысль: может,
борт впереди заходит навстречу, на 151 с прямой, от Кошек, и нас оттягивают?
Так нет: зачем вправо-то?
И вдруг доходит: а не сменили ли посадочный курс? Короткие дебаты в
эфире: "Да, сменили, на 232, слушайте АТИС".
Леша вслушивается в информацию АТИС, зажал наушники руками, чтобы в
тысяче данных уловить главное: ветер и коэффициент сцепления. Я пилотирую
один; мы слишком быстро приближаемся к новой посадочной прямой, идем с этим
курсом от 3-го к 4-му развороту. Витя долбит НВУ, пытаясь набить данные на
новый посадочный курс. Я краем глаза слежу, выставил ли Леша цифры 232 на
своем ПНП, и долблю Витю, переключил ли он привода и КУРС-МП; одновременно
даю команды о режиме двигателей, шурую интерцепторами и деру машину,
лихорадочно пытаясь погасить скорость и поскорее выпустить шасси; но по МПР
мы уже где-то на посадочном, а скорость еще 400, провернемся; точно: круг
отпустил на посадку, посадка дает, что мы провернулись и уже справа 4000.
Удаление по "Михаилу" 16 км, есть еще запас...
Короче, к точке входа в глиссаду мы все успели, на пределах, без
нарушений... кроме контроля по карте в связи с изменением посадочного курса.
Леша успел принять, что Ксц=0,41, но я тут же забыл цифру, лишь понял, что
сцепление не ахти, но по ветру проходит. Где-то на 150 м увидел полосу.
На земле Лешу все подмывало посоветовать службе движения, чтобы чуть
пораньше давала знать экипажу о том, что меняют посадочный курс. Я же, зная
Куйбышев, отнекивался: бесполезно. Заспорили.
Ну, позвонили РП. Тот тут же задергался и, еще не зная опасности,
судорожно стал обставляться обтекателями. Короче: слушайте вовремя АТИС, да
скажите еще спасибо, что вас не вывели на привод и не заставили сделать
чемодан, как положено, а завели по кратчайшему.