"К.П.Феоктистов, И.Я.Бубнов. О космолетах " - читать интересную книгу автора

вокруг центра масс будут затухать: демпфирование происходит за счет
скоростного напора. Это решение оказалось полезным и потом, для работ по
"Востоку". На это ушла зима 1957/58 года. Одновременно я начал собирать
группу для проектирования орбитального корабля. Тихонравов и Белов мне очень
помогли, и вскоре в группе стало человек 15 молодых инженеров. Мысль о
работе над орбитальным космическим кораблем и сидела в голове у многих.
Думал о таком аппарате и Сергей Павлович. И когда пришло время заняться этим
всерьез, кому-нибудь поручили бы за это взяться. Поручили нам, и мне в
частности.
- С каким энтузиазмом вы приступили к этому делу, я представляю, - ведь
вы мечтали о нем давно. Но было, наверное, немало скептиков, сомневавшихся в
реальности поставленной в то время задачи.
- Были не только скептики, но и противники, утверждавшие, что бороться
за пилотируемый спутник преждевременно и что надо идти по пути создания
"автоматов" различного назначения и размера, набираться таким образом опыта.
При этом имелись в виду не только объективные трудности, но и возможность
реализовать замысел силами нашего КБ. Некоторые предлагали сначала создать
крупный, на несколько тонн автоматический спутник. Другие считали, что
отработку возвращения на Землю нужно начинать с небольших автоматических
аппаратов.
Так поступили американцы, впервые возвратившие на Землю маленькие
капсулы своих спутников "Дискаверер". Шли к этому они около полутора лет и
добились успеха едва ли не с десятой попытки. Дело это действительно было
непростое и, кстати, для малых аппаратов не менее сложное, чем для больших.
Но для автоматов проблем, конечно, намного меньше, чем для пилотируемых
кораблей.
Прежде всего нужно было хорошо - реалистично и перспективно - поставить
задачу на проектирование. И задача была сформулирована так: создать
пилотируемый спутник, который после выведения на околоземную орбиту мог бы
совершить по ней полет от одного витка до нескольких суток и возвратиться на
Землю. На борту должен быть человек, с тем чтобы провести исследование его
самочувствия и работоспособности в условиях космического полета, а также
некоторые научные наблюдения и эксперименты.
В основе осуществления такого полета лежало достижение высокой
надежности ракеты-носителя (это дело ракетчиков), конструкции корабля,
системы управления, обеспечения жизнедеятельности космонавтов, спуска и
других. Самой трудной и ответственной задачей было обеспечение возвращения
космонавта на Землю.
В те годы, о которых мы сейчас ведем речь, многие специалисты даже в
авиации практически не представляли, как можно решить эту задачу:
затормозить и спустить с орбиты аппарат, движущийся со скоростью 8
километров в секунду (29 тыс. километров в час, 25 скоростей звука!), чтобы
он не сгорел при входе в плотные слои атмосферы. Из газовой динамики было
очевидно, что у лобовой части аппарата должна возникнуть плазма с
температурой 6-10 тысяч градусов. Как отвести тепло, чтобы космонавт не
"изжарился", - вот был вопрос вопросов, и в реальность решения этой задачи в
ближайшие годы кое-кто тогда просто не верил.
А между тем в это время (во второй половине 50-х годов) уже были
найдены методы расчета теплозащиты возвращающихся с орбиты объектов и
показано, что создание ее вполне реально с конструктивной точки зрения. Это