"К.П.Феоктистов, И.Я.Бубнов. О космолетах " - читать интересную книгу автора

- Четыре с половиной тонны - это может показаться очень много.
- Не так уж мало, но и не слишком много, если учесть, что мы работали
над принципиально новой конструкцией. К тому же в то время радиоэлектронная
промышленность, да и другие отрасли, еще не располагала специальным
малогабаритным и легким оборудованием, на которое мы можем рассчитывать
сейчас. Чаще всего мы должны были брать те приборы и агрегаты, которые уже
имелись в наличии, исходя более из их функций, параметров и надежности, чем
из веса. Другого выхода не было: иначе создание корабля значительно
усложнялось и затягивалось. Вот почему проблема веса была всегда и
по-прежнему остается очень острой...
Трудности были на каждом шагу. И споры тоже. Аэродинамики и
теплообменщики подвергли наш шарик резкой критике. Раньше они доказывали,
что это не самая оптимальная форма, и предлагали взять конус. Теперь стали
доказывать также - и не без успеха, - что мы ошиблись в расчете толщины слоя
теплозащитного материала. По нашим расчетам (в группе этой задачей занимался
К. С. Шустин), толщина получалась 50 миллиметров. Нам же доказывали, что ее
надо увеличить в четыре раза против расчетных. На двойное увеличение мы шли
сами. Но не вчетверо же!
- Это было очень важно - отспорить свою толщину?
- Да, важно, потому что это опять же вес. И следовательно, летят к
черту все наши расчеты по оборудованию. Сергей Павлович встал тогда на их
сторону. И нам пришлось временно согласиться на увеличение толщины.
После многократных обсуждений в ноябре проект был представлен Королевым
на Совет главных. Совет должен был принять решение об основном направлении
работ на ближайшие годы. Слушались три доклада: Е. Ф. Рязанова о проекте
автоматического спутника, Н. П. Белова о проекте аппарата для полета
человека по баллистической траектории и К. П. Феоктистова о проекте
пилотируемого орбитального аппарата. Сергей Павлович уже принял, конечно,
решение, но в целях объективности представил на обсуждение все три варианта.
Поначалу он внешне занимал нейтральную позицию, но после обстоятельного
обмена мнениями высказал свою точку зрения - надо создавать только
орбитальный корабль. Совет главных принял решение о начале
опытно-конструкторских работ по этому проекту. С этого момента Сергей
Павлович еще внимательнее следил за нашей работой. Всюду и везде он теперь
твердо и энергично отстаивал ее. Это стало его делом. С этого же момента он
начал подключать к ней другие подразделения КБ, привлекать сторонних
специалистов и организации. И мы, проектанты, теперь выполняли его волю.
- Проектант... Это слово я впервые услышал от вас, Константин Петрович.
Привычным было слово "проектировщик" или "конструктор". Мне когда-то
доводилось работать над проектами машин, но назывался я конструктором.
- У нас деление на проектантов и конструкторов было, как говорится,
испокон веку. Проектанты занимаются машиной в целом: формулируют задачу,
уточняют условия работы и накладываемые этими условиями ограничения (по
массе, габаритам, времени работы и т. д.), ищутпринципиальные решения
частных задач, выбирают оптимальные параметры машины, прорабатывают
различные варианты компоновочной схемы и делают из них выбор, проводят
основные расчеты (как правило, в первом приближении), намечают состав
оборудования и подбирают его комплект из уже существующего (если того или
иного оборудования "в природе нет", формулируют к нему требования для заказа
в промышленности), разрабатывают программы и "логику" функционирования