"К.П.Феоктистов, И.Я.Бубнов. О космолетах " - читать интересную книгу автора

была довольно просторная комната с тремя окнами. В дальнем углу стоял
письменный стол Королева, тоже старинный, на лапах. Вещей и книг на столе,
как и в кабинете, было очень мало. У стены напротив окна - длинный стол,
крытый зеленым сукном, во всю стену шкафы. Помню, что день был очень ясный.
А может, так мне кажется теперь, потому что потом в этом кабинете мне
большей частью доводилось быть вечерами или, по крайней мере, в предвечерние
сумерки. Сергей Павлович встал из-за стола, подошел к нам, пожал руки.
Встали мы втроем возле стола, расстелил я свои листы ватмана и миллиметровки
на сукне (грузов никаких не нашлось, и Сергей Павлович и Михаил Клавдиевич
придерживали листы руками) и стал излагать. Это был мой первый доклад
Королеву. - А что было на листах?
- Диаграммы с изменением различных параметров траектории спуска во
времени - перегрузки, скоростной напор, тепловые потоки. Наброски компоновок
корабля - разрезы основных отсеков: где кресло, где приборные панели,
основные блоки оборудования, люки и иллюминаторы. На других листах -
варианты компоновки и результаты расчетов теплозащиты. Я докладываю, а
Тихонравов время от времени реплики подает. Вот тут-то Королев и увидел
главное в нашем проекте - сферу спускаемого аппарата. Неожиданно он вдруг с
удовольствием стал потирать руки и приговаривать: "О, шар! Очень хорошо!
Ведь это очень знакомое дело!". Докладывал я около получаса, в конце
представил наши выводы, но где-то в середине уже почувствовал: Сергей
Павлович явно одобрял нашу работу. Потом уселись за стол и стали
обмениваться мнениями по частным вопросам. Подводя итоги, Королев
сформулировал главный вывод: сделать пилотируемый спутник можно. Но сразу же
потребовал: все основные проблемы нужно немедленно обсудить со
специалистами - аэродинамиками, тепловиками, конструкторами,
производственниками. А нам нужно поскорее готовить отчет. С этого момента
Королев поверил в нашу группу, и нам была дана зеленая улица. Отчет
потребовал сделать за два месяца, и мы почти уложились в заданный срок,
предстазив его в конце августа.
- Надо полагать, сомнения коллег теперь отпали?
- Не совсем. Некоторые думали, что нам не удастся уложиться в заданный
вес, другие считали, что неправильно выбрана форма спускаемого аппарата,
третьи сомневались в возможности обеспечить надежную теплозащиту.
- В любом рассказе о создании новых машин, тем более летающих, всегда
отчетливо звучит тема веса. В космической технике она приобретает характер,
очевидно, решающий. Ведь каждый килограмм на орбите - это десятки
килограммов начального веса ракеты на старте. Какими возможностями по весу
вы располагали?
- В пятьдесят девятом году на ракете, которая вывела на орбиту первые
три спутника Земли, была установлена третья ступень с ЖРД, созданным нашим
КБ совместно с коллективом, который возглавлял С. А. Косберг. Это позволило
повысить вес полезного груза, выводимого на околоземную орбиту, с 1,3 тонны
до 4,5 тонны (эта же трехступенчатая ракета выводила на межпланетные
траектории наши первые "лунники" весом до 300 килограммов). Третья ступень
представляла новый шаг в развитии нашей ракетной техники - двигатель ее
запускался не на Земле, а в верхних слоях атмосферы. Работы над установкой
третьей ступени были начаты еще в 1958 году. Поэтому мы, естественно, знали,
что нам может дать новая ракета-носитель, и с самого начала ориентировались
на ее возможности.