"Клаус Фритцше. Цель - выжить (Шесть лет за колючей проволокой) " - читать интересную книгу автора

Нефтебаржа и плавучий рыбозавод были потоплены на открытом море
действительно в ночь на 19 июня, но нас подбила не канлодка, а грузовой
пароход в ночь на 20 июня. Награды "четырьмя Железными крестами" в войсках
Германии не было. И каким Клаас был буйным, уважаемый читатель мог убедиться
по высказыванию очевидца. Могу поручиться за то, что у Клааса никакой карты
не было, потому что все документы, включая карты, нам удалось уничтожить
перед взятием в плен. Видно, не все историки хорошо осведомлены.
Лучшими историками считаю очевидцев!
Когда-то в 1947 году я познакомился с одним инженером на том химзаводе,
на котором тогда работал. В начале беседы всегда стоял вопрос: когда и где
попал в плен? Оказалось, в июне 1943 года он избежал катастрофы только
благодаря недостаточной внимательности нашего командира.
Рассказывает он:

"Плыл я пассажиром на грузовом пароходе из персидского порта в
Астрахань. Ночью на 20 июня около полуночи подняли тревогу. Немцы налетают!
На пароходе имелось порядочное число стволов зениток разных калибров.
Орудийные расчеты готовились открыть огонь по приближающемуся
бомбардировщику. Расчеты подчинялись какому-то молодому неопытному
лейтенанту, который собрался дать на это приказ.
Но тут появился майор, тоже пассажир, но, очевидно, опытный фронтовик.
Закричал, чтобы все слушали только его команды, а лейтенанта дулом нагана
убедил в том, что должность командира он берет на себя. Расчетам зениток он
приказал повернуть орудия в сторону луны, так фрицы видят пароход только
против луны, а после сброса бомб на ее фоне должен быть виден силуэт
улетающей машины. Этим он сильно рисковал, но это был и единственный шанс
попасть в бомбардировщик.
Так и вышло. Бомба не разорвалась, и зенитки открыли огонь по хорошо
видимому силуэту самолета. Как будто не попали, но и самолет не вернулся
тоже. Только двое суток спустя мы узнали о том, что бомбардировщик типа
"Хейнкель-111" был подбит в ту ночь, а экипаж взят в плен. Очень похоже на
ваш рассказ, не так ли? Имя парохода было "Меридиан".*
Весьма высока вероятность того, что тот инженер действительно был
очевидцем победы пароходных зениток над ночным бомбардировщиком.

* По документам флотской классификации установлено, что "Меридиан" был
в 1942 году переоборудован в плавающую зенитную базу (ПЗБ).


Глава 2: "Допросы в Астрахани".
Июнь 1943 г.
Пока плыли по Волге, мы, догадываясь о допросах, успели договориться,
как будем объяснять наше происхождение. Нас могли и разъединить, поэтому не
должно быть разных показаний. Сочинили сказку, якобы мы являемся экипажем
дальнего разведчика, вылетевшего из Керчи для разведывания пароходного
движения на Каспии. Пилот знал номер части и фамилию того командира, так что
объяснения выглядели правдоподобно у всех троих.
После неожиданно доброго приема в астраханском порту нас посадили в
черный ЗИС - роскошный восьмиместный лимузин - на заднее сиденье. Перед нами
- два матроса с автоматами, а впереди - шофер и наш покровитель