"Марк Лазаревич Галлай. Испытано в небе" - читать интересную книгу автора

один кинорежиссер, получивший широкую известность как постановщик очень
удачного фильма, выпустил на экран следующую, значительно более слабую
картину, среди зрителей раздались голоса:
- Наверное, та - первая - картина получилась у него случайно...
Вот в это я не верю!
Неудача может быть случайной, удача же - настоящая, большая удача -
случайной быть не может!
Не может хотя бы потому, что требует совпадения очень уж многих
благоприятных факторов, среди которых пресловутое "везение" хотя и
присутствует, но далеко не на первом месте.
Нет, не столь уж легка жизнь так называемых "счастливчиков"! Они
вынуждены в течение многих лет, пока длится их творческая деятельность,
прилагать немалые усилия, чтобы неизменно держать в руках все без исключения
многочисленные компоненты удачи...
Везение надо делать!
Впрочем, эта мысль не нова: еще Суворов в ответ на утверждения своих
недоброжелателей, что ему, мол, просто везет, обычно говорил:
- Сегодня - везение. Завтра - везение. Помилуй бог, когда-нибудь
надобно и умение!


ТУ-4 - ДАЛЬНИЙ, ВЫСОТНЫЙ, СКОРОСТНОЙ...

Со дня окончания испытаний первых отечественных реактивных самолетов не
прошло и года.
И вот снова "пересадка". На этот раз нам предстояло испытывать новый
мощный - по тем, конечно, временам - стратегический четырехмоторный
бомбардировщик Ту-4.
История создания этой машины была необычна. Конструкторское бюро А.Н.
Туполева получило правительственное задание в максимально короткий срок
создать самолет по образцу американского стратегического бомбардировщика
"Боинг-29" - "Суперфортресс". Думаю, вряд ли это задание пришлось Туполеву
очень по душе - его конструкторское бюро, вне всякого сомнения, сделало бы,
ничего ни у кого не копируя, самолет ничуть не худший, чем Б-29. Но именно -
самолет как таковой. А задача стояла, прежде всего, в преодолении
накопившегося у нас отставания в области оборудования, авиационной
электроники, ряда технологических новшеств. Использование опыта мирового
самолетостроения было в сложившейся ситуации действительно самым быстрым и
прямым путем к решению задачи. Человек государственного склада ума, Туполев
не мог этого не видеть. Ну а каковы были при этом его эмоции как творческой
личности и главы творческого коллектива - остается только гадать.
В последующие годы история создания "Ту-четвертых" не раз
комментировалась. Спорили о том, что же это было: копия или аналог? Не
уверен, что терминологические дискуссии на эту тему имеют смысл: все равно,
какой ответ тут ни дай, суть дела от этого не изменится.
...Размах созданию самолета Ту-4 был придан с самого начала непривычно
широкий. Даже заложен он был не в одном, и не в двух, и даже не в трех
опытных экземплярах, а сразу малой серией.
Два десятка машин этой серии должны были выходить со сборки и начинать
испытания с небольшими интервалами одна за другой. Почетное задание