"Владимир Гарбузов "Уроки контраварийной подготовки"" - читать интересную книгу автора

контактирует с педалью тормоза и получает опосредованную информацию с
педали акселератора. Кисти рук передают водителю данные о контакте
управляемых колес с дорожным покрытием. Максимальный объем информации о
перемещении автомобиля в вертикальной и горизонтальной плоскостях
получается через контакт с сиденьем. Не зря современные сидения имеют
целые наборы регулировочных параметров. Созданы они не только для
комфорта, что позволяет снизить утомляемость, но и призваны обеспечить
максимальный контакт с телом водителя. Сидения профессиональных гонщиков
изготавливают индивидуально. Они жесткие, имеют сильно развитую боковую
поддержку бедер и туловища. Такие сидения позволяют чувствовать себя с
автомобилем единым целым.
Обязательно следует сказать об экипировке водителя, Обувь и одежда не
должны сковывать движений и тем самым гасить или искажать сигналы,
поступающие на кожные рецепторы. Перчатки водителя призваны исключать
скольжение кистей рук по рулю, особенно при скоростном вождении. Очки
служат снижению утомляемости глаз.
Водитель занимает центральное место в системе
автомобиль-водитель-дорога и он должен чувствовать себя уверенно и
комфортно, чутко реагировать на поведение автомобиля. Основой для точного
управления системой АВД является правильная посадка водителя. Об этом мы и
поговорим в следующий раз.



УРОКИ КОНТРАВАРИЙНОЙ ПОДГОТОВКИ

Продолжение цикла статей Владимира Гарбузова , бывшего тренера сборной
СССР по авто-многоборью (начало в АвтоМаге N3/98).

Здравствуйте! Доброй Вам весны и поменьше ям на тех направлениях, что
называются у нас дорогой.

Итак, сегодня мы должны правильно устроиться на сидении автомобиля,
помня о том, что всё вокруг водителя должно служить ему; что водитель -
Король этой маленькой суверенной территории. Король не сидит на табуретке
и не висит на руле; Король должен быть расслаблен, спокоен и уравновешен.
Расслаблен. Если посмотреть на работу за рулем многих водителей,
особенно новичков, можно увидеть несколько типичных ошибок. 1) Левая нога
удерживается на педали сцепления. 2) Кисти рук сжимают руль в обхват так,
что белеет кожа на суставах. 3) Левая рука сжимает руль, а правая
ухватилась за рычаг переключения КПП.
Рассмотрим первую ошибку. Обычно в качестве довода в пользу удерживания
ноги на педали приводится необходимость максимально быстрого управления
сцеплением.
Однако при пребывании ноги на педали непосредственно с кузова мы не
получаем никакой информации. Для того, чтобы нога не давила на педаль
сцепления, примерно два десятка мышц работают, удерживая ее от
надавливания. При необходимости сработать сцеплением все эти мышцы должны
получить команду прекратить удержание.
Затем примерно половина мышц должна расслабиться и только после этого