"А.Гарри, Лев Кассиль. Потолок мира " - читать интересную книгу автора

ценности выдающихся изобретений и... человеческих жизней, затраченных на
освоение этих изобретений.
Конечно, вопрос этот не нов. В 1910 году, на заре современной авиации,
после трагической гибели одного из французских конструкторов, не помним уж
какого, вся европейская печать подняла острейшую кампанию протеста против
авиационных "экспериментов". В частности английская либеральная пресса
требовала от правительства принятия специального билля, запрещающего кому бы
то ни было летать впредь до того, "как авиация не станет безопасной".
В ответ на эту наивную кампанию пионер европейской авиации Блерио в
знаменитой статье, озаглавленной "Авиация требует жертв", в статье, кстати
сказать, распространенной по всему миру одним из американских информационных
агентств, для которого она была написана, стремился доказать бесспорную
аксиому необходимости пожертвовать определенным количеством человеческих
жизней для того, чтобы превратить авиацию в совершенно безопасное средство
воздушного транспорта. Сейчас, когда авиация стала надежным средством
обороны, обыденным средством воздушного транспорта, когда авиация
применяется в целом ряде отраслей народного хозяйства, в нашей
социалистической стране с ее организованным плановым хозяйством может быть
применена в целых... восьмидесяти отраслях, - правильность тезисов Блерио
вряд ли может быть подвергнута сомнению.
Любопытно выяснить, в каком виде тезис этот принимается в
капиталистическом Западе и как он должен приниматься в нашей стране,
Несколько лет назад в Британском королевском аэроклубе мы познакомились
с известным рекордсменом майором Сигрэвом. Кстати сказать, через несколько
месяцев этот самоотверженный гонщик погиб во время аварии сконструированной
им сверхскоростной моторной лодки.
Встреча произошла на белой мраморной лестнице аэроклуба. Стены ее были
увешаны большими портретами выдающихся "королей воздуха", из разных стран
мира, в свое время удостоенных звания почетных членов клуба. На площадке
второго этажа на постаменте из черного мрамора стояла большая бронзовая
скульптура, изображающая человека, лежащего навзничь на земле. Человека
этого целует в губы ангел смерти с крыльями общеизвестной модели "фоккер".
Скульптура эта, как нам объяснили, и есть тот самый "кубок Шнейдера" -
международный приз за скорость гидропланов, - вокруг которого в течение
нескольких лет разворачивалось соперничество между рекордсменами морской
авиации Англии и Италии. Миниатюрную копию "кубка Шнейдера" мы видели до
этого в кабинете итальянского министра авиации генерала Бальбо. Подлинник
находился в Италии всего лишь один год, после чего он был перевезен в
Англию, где остался, повидимому, навсегда, поскольку в результате мирового
экономического кризиса международные состязания на "кубок Шнейдера" после
1931 года не возобновлялись. От победы итальянского пилота де Бернарди на
мраморном постаменте кубка осталось воспоминание лишь в виде небольшой
серебряной памятной таблички.
Летчики, по крайней мере летчики буржуазного Запада, очень любят
романтические истории. Нам рассказывали, что ваятель кубка, художественные
качества которого, кстати, очень высоки, какой-то безвестный аргентинский
скульптор, вскоре после того, как состоялись первые состязания на кубок,
выбросился из окна и убился в сумасшедшем бреду, вообразив себя птицей. Что
же касается мецената Шнейдера, то он умер где-то в нищете под забором. Не
знаем, насколько эта легенда правдива, но во всяком случае тот факт, что