"А.Гарри, Лев Кассиль. Потолок мира " - читать интересную книгу автора

Константин Дмитриевич Годунов

Эрнест Карлович Бирнбаум

С. Л. Марголин
И потрясенный Бабушкин через пять минут, смущаясь и сажая кляксы,
выписывал единственный в своем роде мандат, и хранитель печати долго не
хотел заверить подпись пилота, озадаченный текстом небывалого документа.
Гражданка эта до сих пор хранит в своей сумочке измусоленную сотнями рук
полуистлевшую справку вместе с другими реликвиями: надкусанным гривенником
царской чеканки, ракушкой с Неаполитанского залива и миниатюрным
американским вечным пером, которое вечно не пишет.
Но летать... эта гражданка все-таки не летала больше: боится...
Нам обидно за кожаных летчиков и за гражданку со справкой о полете, как
обидно нам было в годы гражданской войны в глухой украинской деревушке,
когда любопытные девушки долго с уважением рассматривали снятую нами калошу:
калоша и цель, для которой она применяется, потрясли их воображение как
фантастическое достижение техники и культуры.
За десять лет у нас сказочно, на десятки тысяч километров, вытянулись
линии воздушных путей, У нас есть постоянные воздушные пассажиры, но большая
часть наших линий пока что дублирует железнодорожные линии, и потому справка
о полете продолжает оставаться сенсационным документом.
Перед нами лежит пожелтелый комплект "Известий" за 1923 год. Уже тогда
мы писали об авиации исполкомовской, спортивной, сельскохозяйственной. Мы
уже тогда знали очень хорошо, какие самолеты нам потребуются и для чего.
Десять лет назад был создан совет по гражданской авиации. У нас тогда
начался в широких массах сбор средств на авиацию Советской страны. Но в этот
период все эти разговоры были в значительной степени утопией, ибо не было на
чем летать: самолетов не было ни собственной конструкции, ни заграничной, ни
больших, ни маломощных.
Теперь мы можем сказать без хвастовства: у нас есть авиационная
промышленность, мы овладели техникой постройки самолетов, моторов и
авиационных приборов. Мы овладеваем техникой эксплоатации. Мы прокладываем
новые трассы.
Для того чтобы освоить воздушную стихию так, как это по отношению ко
всей технической реконструкции нашего хозяйства поставлено в порядок дня
последним пленумом ЦК, необходимо было проникнуть в стратосферу не только
для того, чтобы побить рекорд Пиккара, не только для того, чтобы открыть
широкую дорогу советской стратосферной авиации, но и для того, чтобы
вооружить молодые кадры наших пилотов, авиационных и воздухоплавательных
конструкторов новой зарядкой энергии и энтузиазма.
Честь и право совершить первую вылазку в занебесье страна вручила трем
людям. Здесь требовался жесткий и беспристрастный отбор, крепкая проверка.
Нужны были люди мужественные, знающие, решительные и опытные. Нужны были
люди, не страдающие головокружением от успеха и от высоты, люди долга и
отваги, люди, способные не только достичь занебесных высот, но и быть также
на высоте в серьезных научных работах.
Их было трое: Георгий Алексеевич Прокофьев, Константин Дмитриевич
Годунов и Эрнест Карлович Бирнбаум. Нас познакомили. Это были три
жизнерадостных и здоровых человека, полноценные советские граждане, деловые,