"А.Гарри, Лев Кассиль. Потолок мира " - читать интересную книгу автора

способные, упорные и просто очень симпатичные дяди... Их долго
подготавливали к полету, держали на особом режиме, сажали в барокамеру и,
понижая искусственно давление, "поднимали летающую троицу на высоты..."
Прокофьев, командир стратостата "СССР", сегодня человек мировой
известности, родился а 1902 году в деревне Телешево, Вяземского района. Отец
его пятнадцатилетним мальчиком ушел из голодной крестьянской семьи в город и
остался там заводским рабочим. Его сын-Егорка Прокофьев, будущий командир
стратостата, кое-как перебиваясь на скудные средства родителей, учился до
1917 года. Затем на станции Вязьма он поступил на работу в депо, сначала
подручным слесарем, потом рабочим по электрооборудованию. В девятнадцатом
году он уже был комсомольцем, и через год в марте его приняли в партию.
Парт-мобилизация бросила его на польский фронт. Вскоре его уже знали
инструктором-организатором политотдела смоленского гарнизона.
С 1921 года Г. А. Прокофьев целиком ушел в комсомольскую работу,
сначала в смоленском губкоме, затем в ЦК ВЛКСМ. Потом - бауманский райком
партии, работа инструктором, и вновь Красная армия, ПУР, где он и сейчас
является комиссаром одного из воздухоплавательных отрядов, проводя много
времени над землей.
Широченный в плечах, немножко увалень с виду, всегда уверенный,
спокойный и веселый, он необычайно благотворно действовал одним лишь своим
присутствием на людей, подготовляющих старт. При нем переставали нервничать
самые нетерпеливые и утомленные. Он распространял вокруг себя уверенность и
веселое бесстрашие. Когда ему начинали осторожненько говорить о неведомых
опасностях, которые, может быть, ждут его в стратосфере, он добродушно
отругивался:
- Да бросьте вы, это все стратосферная романтика. А мы люди реальные.
Второй участник нашего занебесного похода, инженер Годунов, конструктор
оболочки стратостата, талантливый и застенчиво-смешливый человек, давно уже
был крупнейшим знатоком воздухоплавания. Родившись в 1892 году в
крестьянской семье села Конышовки (бывш. Курской губернии), он прожил
нелегкую жизнь, пройдя крутой путь от начальной школы в родном селе до
механического отделения Петербургского политехнического института. Свои
первые самостоятельные полеты он совершил на дряхлой, отжившей век машине
"Моран" в Севастопольской авиационной школе, куда он попал после
империалистической войны. С 1918 года он работал в приемной комиссии
центрального авиапарка в Москве, затем учился, сначала в Институте инженеров
красного воздушного флота, а потом в Военно-воздушной академии. С 1926 года
Годунов был назначен старшим инженером научно-опытного отдела
военно-воздухоплавательной школы.
- Я так много летаю, - рассказывал нам Годунов, - что уж и дома давно
волноваться бросили. И к стратостату отнеслись также спокойно, чего же тут
бояться. Все проверено. Оболочку я сам конструировал, все как будто на
месте. Я человек, признаться, вовсе не храброго десятка. Тут, понимаете,
никакое не геройство с моей точки зрения. А просто уверенность, что все
обстоит в порядке. И нечего тут было беспокоиться... Вот когда я долго домой
не возвращаюсь со службы, тогда дома действительно волнуются, боятся, не
угодил ли под трамвай. Это вот бывает...
На долю Годунова падала значительная часть научно-исследовательской
работы. Сюда входило определение метеорологических элементов стратосферы -
температура, давление, влажность, наблюдение над электрическим состоянием