"А.Гарри, Лев Кассиль. Потолок мира " - читать интересную книгу автора

Роли между инженерами были распределены следующим образом: каркас,
обшивка и установка приборов - инженер Н. Н. Каштанов; люки, окна и
специальное отцепное устройство (в полете применено не было) - инж. В. М.
Лапицкий; герметические выводы для управления клапаном и балластом - инженер
А. Я. Левин; амортизационное устройство-инженер И. И. Цебриков; механизм
сбрасывания балласта - инженер В. Г. Фролов.
Интересно отметить, что все перечисленные выше специалисты сплошь -
молодежь, никогда конструкциями металлических гондол для аэростатов не
занимались и что данная работа была первой их работой в этом направлении.
Работая вечерами, подолгу утрясая взаимодействие отдельных деталей,
выбирая все лучшие и лучшие решения отдельных трудностей, конструктора
закончили эскизный проект и выступили с ним на специальном заседании, где
этот проект был одобрен. Тогда был быстро построен макет гондолы в
натуральную величину из деревянных реек и фанеры, чтобы на нем могли быть
проверены все предположения. Макет был принят и утвержден, началась
усиленная разработка детальных чертежей.
Это были замечательные дни. Совещания происходили непрерывно либо в
кабинете директора завода № 39 т. Марголина, либо в Кунцеве под Москвой у
Прокофьева. Утомленные и взволнованные, возвращались конструктора на
рассвете по домам. Проворный военный грузовик развозил их по безлюдным
улицам Москвы. Подняв воротники шинелей и кожаных курточек, чтобы хоть
как-нибудь защитить лицо от ветра, инженеры продолжали горячо обсуждать
только что принятые ими решения. Это была настоящая ударная, идейная,
политическая, большевистская работа. Темпы такой работы неизвестны и
непонятны капиталистическому миру, где гении и их совесть продаются оптом и
в розницу.
Строилась гондола в цехах завода № 39. Ведущим инженером в производстве
был Б. Ф. Ляпин, старый товарищ инженера Чижевского, окончивший вместе с ним
в 1926 году Военно-воздушную академию. Много выходных дней т. Ляпин проводил
в цехе, не говоря о том, что в рабочие дни он уходил домой поздно ночью.
Наконец гондола была построена. Наступил самый ответственный момент -
испытание на герметичность. Из предосторожности первые испытания были
произведены поздно вечером, во избежание наплыва любопытных. Давление
увеличивали постепенно, опасаясь взрыва: сперва - 0,5 атмосферы, затем - 0,7
атмосферы, и так постепенно до - 1,7 атмосферы. После устранения ненадежных
заклепок и подтягивания окон полная герметичность была достигнута.
Но инженеры только проектировали и руководили, а строили - рабочие.
Галлерея этих героев строительства гондолы первого советского стратостата
прошла перед нами в волнующие дни пуска. Вот - Иван Георгиевич Моисеев,
который провел собственноручно наиболее ответственные работы по сборке
каркаса, выколотке и подгонке обшивки, сборке и установке люков, лаза и
окон, установке штурвалов, балластосбрасывателей и клапана к шару. Вот его
биография.
Иван Георгиевич Моисеев происходит из крестьян, он до сих пор не порвал
связи с деревней и состоит членом колхоза. Рабочий стаж его - 27 лет,
беспартийный. С 1930 года состоит ударником и бригадиром, несет общественную
нагрузку в качестве заведующего производственным сектором профгруппы в цехе.
За время своей трехлетней работы на тридцать девятом заводе внес ряд
ценнейших рационализаторских предложений и был пять раз премирован,
"- Мне и т. Волкову, - рассказывает т. Моисеев, - поручили сборку