"А.Гарри, Лев Кассиль. Потолок мира " - читать интересную книгу автора

Все эти соображения и требования, предъявляемые к амортизатору,
заставили искать других путей к решению этой задачи.
В итоге на мою долю выпало сконструировать и построить амортизатор из
ивовых прутьев, который бы обладал достаточной прочностью для того, чтобы
выдерживать статическую нагрузку на стояке порядка 2,5 тонн, а при скорости
спуска около пяти метров в секунду сломался бы при ударе о землю; поглотил
бы всю работу и сохранил бы гондолу с приборами и пилотами.
Поскольку подобная конструкция не поддается никакому теоретическому
расчету и вместе с тем является весьма ответственной частью всей гондолы,
был произведен целый ряд испытаний как на статическую нагрузку, так и на
динамическую (сбрасывание с грузом), уже готовых конструкций. Прежде всего
нужно было найти соответствующую организацию и специалистов, которые смогли
бы осуществить подобные конструкции. Взялся за эту работу Вяземский
промколхоз им. Кагановича, специальность которого - плетеная мебель. (Колхоз
находится на ст. Голицыне МББ ж. д. Организация, занимающаяся плетением
мебели, существует тридцать лет. Мебель - высокохудожественной работы.)
Промколхоз взялся за предложенную ему работу. Сперва были спроектированы и
построены две опытные ноги. Эти ноги были испытаны в лаборатории испытания
материалов ВВА, и эти испытания добыли первые цифры, необходимые для
дальнейшей работы. Пользуясь этими данными, было спроектировано и построено
посадочное приспособление целиком, которое было испытано на заводе на
статическую нагрузку.
Результаты испытания дали возможность судить о правильности сделанных
заключений и внести в конструкцию небольшие изменения и добавления. После
этого были построены две штуки посадочных приспособлений совершенно
одинаковой конструкции. Одно из них было подвергнуто испытаниям, сперва -
статической нагрузкой. Конструкция эта испытание выдержала и была
подвергнута динамическим испытаниям на удар. С разной нагрузкой амортизатор
сбрасывался с разной высоты, и при скорости падения в пять метров в секунду
он сломался. Задача была решена, и второй амортизатор был поставлен на
гондолу. Пришлось ездить в Голицыне несколько десятков раз и на месте
смотреть и давать указания. Необходимо отметить хорошую работу мастеров
Вяземского промколхоза. Кустари принимали свою работу очень близко к сердцу
и всегда шли навстречу всем указаниям, чем главным образом и объясняется
исключительная тщательность и высокое качество работы. Все же было пережито
много тревожных минут по дороге в Коломну, к месту посадки. Как сядут? После
такого старта и высоты должна была выйти прекрасная посадка. Скверная
посадка могла бы испортить полет. Однако посадка прошла блестяще, скорость
спуска была около трех метров в секунду, но удар о землю был смягчен, и даже
такие хрупкие приборы, как проба воздуха, остались целы!"

ЛЕНИНСКИЙ СТИЛЬ

Инженеры, работавшие над проектировкой и строительством первого
советского стратостата, также не случайные люди ни на производстве, ни в
борьбе за освоение новой техники социализма. В качестве примера можно
привести любопытную биографию инженера Лапицкого, проектировавшего люки,
окна и специальное отцепное устройство.
Владимир Иосифович Лапицкий родился в 1892 году в семье крестьянина. До
1912 года работал в деревне. В 1912 году уехал в Америку в поисках заработка