"Эрих фон Гепнер. Война Германии в воздухе " - читать интересную книгу автора

Кроме этих, имелся ряд военных и гражданских эллингов для дирижаблей
жесткого типа в Меце, Дрездене, Алленштейне, Гота, Иоганнистале и Лейпциге.
Кроме того, находились в постройке эллинги близ Дюссельдорфа Бонна,
Дармштадта, Мангейма, Фридрихсгафена, Ганновера, Шнейдемюля и Ютербога.
Часть из этих эллингов имела газовые заводы. Ввиду того, что взлет и при
наливание дирижаблей, особенно больших, при боковой ветре со скоростью более
6 м/с были небезопасными требовались поворотные эллинги, которыми можно было
бы пользоваться при любом направлении ветра; была начата постройка 7-ми
новых эллингов с таким приспособлением. Однако поскольку работы по их
сооружению не могли быть завершены за короткое время, их пришлось
приостановить. Дирижаблям ставилась задача производства дневных и ночных
полетов на дальние расстояния с ведением разведки и бомбардировкой
расположенных глубоко в тылу противника важных военных целей. Военные
дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования;
иногда они придавались фронтам или армиям. В начале войны дирижабли
выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли
офицеров Генерального штаба; в таком случае командиру дирижабля оставалось
лишь руководство собственно полетом. Так как такое положение дел не сулило
успеха, вскоре такие командировки офицеров Генерального штаба прекратились.
5 августа "Цеппелин Z-6" нанес бомбовый удар по крепости Льежа. Вслед за
этим были бомбардированы крепости Антверпена, склады Остенде, Кале и
работавшие на оборону заводы Нанси. На востоке были нанесены бомбовые удары
по лагерям противника близ Гумбинена, Норденбурга, Инстербурга, Белостока,
Лыка, а также Мульдзена, Варшавской крепости и Млавы.
Совместные действия нескольких дирижаблей были затруднены удаленностью
их баз друг от друга. Тем не менее, противник опасался боевой деятельности
наших дирижаблей, как показывает его налет на эллинги в Дюссельдорфе и на
верфи в Фридрихсгафене.
С быстрым продвижением германских войск дирижаблям приходилось летать
все дальше и дальше, вследствие чего постановка задач и возможность
успешного выполнения их были затруднены. Поэтому были достроены имевшиеся
ранее эллинги в Брюсселе - Эттербеке и Мобеже, и возведены уже в 1914 году
новые в Брюссель-Агате, Брюссель-Звере и Гонтроде близ Гента. Одновременно с
этим началось строительство газовых заводов в Брюсселе, Льеже и Мобеже.
Три цеппелина были сбиты днем. К сожалению, это указывало на то, что
дирижабли, вследствие их неспособности летать на большой высоте, не были
пригодны для полетов днем над занятой противником территорией. Если
дирижабли и не оправдали возложенных на них надежд, все же их командиры и
экипажи заслуживают огромного уважения. Рискуя жизнью, часто под сильным
обстрелом, они на своих мало испытанных кораблях геройски исполнили свой
долг.
С началом войны началось лихорадочное строительство новых дирижаблей. В
начале 1915 года заводом Цеппелина был выпущен новый, значительно
усовершенствованный дирижабль "Цеппелин Z-12" (25 000 куб. м), соединяющий
гондолы коридор проходил не по килю под корпусом дирижабля, как это делалось
прежде, а внутри каркаса. Корпус дирижабля имел обтекаемую форму. Вскоре
после начала войны дирижабли были оснащены двумя пулеметами, установленными
в гондоле, и одним или двумя пулеметами, установленными на верхней части
корабля; кроме того, они оснащались специальными бомбами весом 58,100,150 и
позднее - 300 кг.