"Эрих фон Гепнер. Война Германии в воздухе " - читать интересную книгу автора

отражавшуюся на работе авиации.
При стремлении начальника полевого воздушного флота довести до высшего
напряжения работу по усилению воздушных сил казалось естественным подчинить
ему и все те тыловые органы, которые ведали пополнением фронтовых авиачастей
и подготовкой личного состава, а также материальным снабжением, то есть
прежде всего - Инспекцию авиации и воздухоплавания с ее резервными отрядами.
Подобное изъятие тыловых органов и частей из ведения Военного министерства
было новшеством; ему противодействовала лишь высшая администрация Пруссии,
опасавшаяся, что начальник полевого воздушного флота не сможет удержать
фронтовых летчиков, неистово стремящихся в бой.
Изрядные затруднения обусловливались федеративным характером
германского государства. Так, например, баварские резервные отряды
подчинялись не Инспекции авиации, а баварской Инженерной инспекции; то есть
начальник полевого воздушного флота не имел над ними власти. Правда, на
третий год войны удалось подчинить баварские соединения в том, что касалось
снабжения авиаимуществом, Инспекции авиации и обеспечить таким образом
единообразное снабжение всех германских фронтовых частей; однако в отношении
подготовки личного состава и пополнения самостоятельность Баварии была
сохранена. Лишь после долгих переговоров между общегерманским и баварским
военными министерствами было достигнуто соглашение.
Другие государства германского союза также проявляли стремление к
самостоятельности. Некоторые из них претендовали на исключительное
пользование теми техническими учреждениями, которые, хотя и принадлежали им,
были нужны всей германской авиапромышленности. Вюртемберг имел, благодаря
высоко развитой моторостроительной промышленности (заводы Даймлер - Бенц),
избыток технически подготовленного персонала, но этот последний нельзя было
использовать вне вюртембергских авиачастей. Ничего, кроме громадной
бесполезной затраты сил, не принесло сведение в 1917 году в особые
национальные соединения уроженцев Саксонии, Вюртемберга и Бадена, рассеянных
по всем германским авиачастям.
Усиление морского воздушного флота повышало нагрузку на отечественную
промышленность, и без того уже работавшую на пределе возможностей.
Здесь необходимо вкратце осветить развитие морской авиации и морского
воздухоплавания, совершенно независимых от сухопутных.
Для разведки неприятельского флота, ожидавшегося в немецких водах,
первоначально была создана морская авиационная станция на Гельголанде в
Северном море. Задачи морской войны усложнялись, возникла также
необходимость в охране наших тральщиков и в борьбе с неприятельской
воздушной разведкой, искавшей трассы наших подводных лодок, потому были
построены новые станции в Боркуме, Нордернее, Зильге и Вильгельмсгафене.
Морские операции в Балтийском море повлекли за собою дальнейшее
усиление морского воздушного флота. В Либаве, Виндаве и на Ангернском озере
появились гидростанции, в задачи которых входило наблюдение за русскими
портами, отражение русских крейсеров, обстреливавших примыкающий к берегу
фланг германских армий, поиски подводных лодок и бомбометание по портам
противника. Деятельность этих станций достигала максимального напряжения,
когда они приняли участие в захвате Риги и Эзеля в 1917 году.
Еще большее значение имело развитие морского воздушного флота на
побережье Северного моря, где помимо гидроавиастанции в Зеебрюгге в 1916
году была построена станция в Остенде. Гидросамолеты этих станций наблюдали