"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

так называемые траектории обгона или защиты с покиданием идеальной
траектории и возвращением на нее в заранее намеченной точке.

Главное правило обгона гласит, что вся ответственность за безопасность
и "чистоту" этого маневра возлагается на обгоняющего. Если обгоняющий
вырвался вперед на полкорпуса или больше, принято считать, что он получает
приоритет в выборе траектории, то есть, по сути, обгон считается
состоявшимся. К сожалению, часто бывает, что обгоняемый так не думает и
вовсе не собирается уступать. Проблема в том, что определить эти самые
пресловутые полкорпуса практически невозможно, и часто это становится
предметом ожесточенных споров. Глядя на гонки Формулы-1, диву даешься, как
много попыток обгона заканчиваются не сменой позиции между двумя пилотами, а
аварией, в которой проигрывают оба. Вот уж действительно, никто не хотел
уступать! Не стану называть конкретные имена, но всем понятно, что речь идет
о лучших гонщиках в мире, которые, увы, очень часто подают плохой пример.

Существует три варианта обгона:

1.

На торможении перед поворотом.

2.

Обгон на прямом участке (если ваш автомобиль намного быстрее или
вам лучше удался выход из поворота на прямую).

3.

Обгон непосредственно в повороте (это самый трудный для исполнения
вариант).

Рассмотрим конкретные примеры. Начнем с того, как не надо делать (рис.
1). В этой ситуации гонщик, находящийся снаружи, "захлопнет калитку"
буквально перед носом у того, кто пытается обогнать "по внутри". Причина в
том, что атакующий не "показал" себя. Он не смог поравняться с другой
машиной, остался в "слепой зоне", и соперник, возможно, его просто не видит.
Плохо и то, что его машина идет слишком сильно внутри, то есть очень далеко
от машины соперника. В случае их столкновения это увеличит силу удара (если
расстояние между машинами измеряется сантиметрами, то при столкновении
повреждения будут минимальными и, вероятнее всего, оба продолжат гонку).

Для того, чтобы попасть на внутреннюю траекторию, главное - поравняться
с машиной соперника, "показать" себя, и совсем не обязательно его опережать.
Напротив, слишком глубокий вход опасен тем, что вашу машину может
развернуть. В результате слишком глубокого входа выход будет медленным и
очень широким. Это даст сопернику возможность "перекрестить" траекторию на
выходе и все равно оказаться впереди (рис. 2).

Все, что от вас требуется, это поравняться с соперником на входе в