"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

Несколько кругов нужно использовать на изучение соперника, выяснить сильные
и слабые стороны его автомобиля: управляемость, динамику, максимальную
скорость. В процессе сбора этой информации у вас "выкристаллизовывается"
идеальная точка обгона. Но это не значит, что его не надо пытаться обогнать
и в других, менее подходящих местах трассы. Надо внезапно появляться в
зеркалах соперника слева, справа, опять слева, затем прятаться в "мертвой"
зоне, то есть необходимо отвлекать на себя его внимание. Затем можно
предпринять и саму атаку, даже если кажется, что шансов на успех мало. Для
этого не стоит "приклеиваться" к заднему колесу обгоняемой машины, а
разумнее на выходе из поворота постараться подойти к сопернику как можно
ближе, чтобы устроиться в "воздушном мешке" вплотную за ним, буквально в
нескольких сантиметрах. Затем, используя запас скорости перед следующим
поворотом, чуть вырваться вперед и занять внутреннюю траекторию. Если
создать достаточный запас не удалось и к тому же соперник тормозит так же
хорошо, как и вы, то попытку надо повторить снова. Как только ваш оппонент
хотя бы немного промахнется с торможением, он уже не в состоянии будет
занять идеальную траекторию, и если вы в момент торможения не ошиблись, то
удачный обгон у вас в кармане! Следует помнить, что в быстрых, то есть
длинных и пологих, поворотах обгон практически невозможен. Во-первых, здесь
у всех почти одинаковая скорость. Во-вторых, из-за сильного завихрения
воздуха, создаваемого машиной-лидером, аэродинамические приспособления
машины-преследователя теряют свою эффективность, и она становится
практически неуправляемой".

Что же, поблагодарим Ники Лауду за урок и теперь взглянем на обгоны
глазами зрителя. Когда кто-то из гонщиков внезапно вырывается вперед, то со
стороны может показаться, что до этого он ехал не в полную силу и только
сейчас решил вдавить педаль газа в пол. Это заблуждение. В гонках все всегда
едут в полную силу и никто никому не собирается уступать. Однако некоторые
пилоты, умея ездить действительно быстро, плохо владеют искусством обгона и
защиты своей позиции. Другие хорошо ведут борьбу, но проигрывают первым в
чистой скорости. Чтобы выигрывать гонки, надо уметь и то, и другое.

Начнем с концентрации внимания - это очень важно! В борьбе надо уметь
полностью концентрироваться на собственной езде, но и не упускать из виду
соперников. Это особенно важно, когда на трассе вокруг, спереди и сзади
много машин. Тренироваться можно каждый день на запруженных автомобилями
улицах города. Максимально концентрируйтесь на том, что находится впереди
вашей машины, и на своих действиях, но при этом старайтесь контролировать
положение всех машин вокруг, особенно тех, которые не видны в зеркалах.
Такой способностью - чувствовать соперников буквально спиной - обладают
картингисты, поскольку борьба в картинге всегда очень плотная, а зеркала
заднего вида отсутствуют. Это отчасти объясняет их быстрый успех на более
серьезных гонках. Попав за руль настоящего гоночного автомобиля, бывшие
картингисты умеют концентрироваться на своей езде и не переносят часть
внимания назад, даже когда преследователь буквально висит на хвосте.

Умение бороться на трассе предполагает способность отступать от
идеальной траектории в повороте настолько, насколько это необходимо для
обгона или обороны. Во время тренировочных сессий очень полезно отрабатывать