"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

Успехов на зимних трассах!

Без борьбы нет победы

Уроки Михаила Горбачева

Кульминационным моментом любой гонки был, есть и будет обгон. Обгоны -
это, по сути, и есть гонки. При этом обгон остается одним из самых
технически сложных и опасных элементов гоночного искусства. "Обгон никогда
не сулит ничего хорошего!" - сказал как-то легендарный Ники Лауда, а уж
он-то владел этим искусством в совершенстве. Попробуем с помощью
трехкратного чемпиона мира разобраться в том, как все-таки обогнать
соперника и, главное, сделать это корректно.

"НА БОЛИДАХ Формулы-1 обгонять вообще сложно, а некоторые трассы не
оставляют даже теоретического шанса обогнать более слабого соперника, -
говорит легендарный австриец. - Наиболее яркий пример - трасса в Монако,
прямые участки которой так коротки, что нигде не удается создать запас
скорости, необходимый для обгона. Обгон на этой трассе можно совершить
только из-за дефекта лидирующего автомобиля, из-за явной ошибки соперника
или по воле Божьей. Преследователю, казалось бы, ничего не остается, как
рассматривать себя в зеркалах заднего вида идущей впереди машины. Но
пассивное поведение здесь неуместно. Надо оказывать психологическое давление
и ждать ошибки соперника. Поэтому нельзя отставать, надо буквально "сидеть
на колесе" у своей жертвы, чтобы, как только ошибка будет сделана, не
упустить момент".

К счастью, кроме Монако существуют и другие трассы - способствующие
красивым обгонам со всевозможными нюансами и тонкостями. О них и поговорим.

Для начала взглянем на ситуацию глазами обгоняемого. Вот, что говорит
об этом Ники Лауда: "Вариант, когда кто-то обогнал кого-то сразу, "как
стоячего", возможен только в случае технической неисправности обгоняемой
машины. Обычно атакующий может лишь медленно приблизиться и ехать позади,
оказывая давление. На каждом выходе из поворота нужно смотреть в зеркала,
чтобы определить, приближается преследователь или отстает. Через некоторое
время вы уже будете располагать ценной информацией: о возможностях его
автомобиля, об участках, где он имеет преимущество и где, наоборот,
выигрываете вы. Все зависит от разницы в скорости на выходе из поворотов,
так как именно там закладывается основа будущего обгона. Если, к примеру,
взять пять поворотов, три из которых вы проходите медленнее соперника, а
два - быстрее, то у вас отличный шанс отбить атаки преследователя. В двух
"своих" поворотах можно несколько снижать темп, но зато другие три надо
ехать, выкладываясь полностью. Важно помнить, что для самой атаки требуется
значительно меньше места, чем кажется, - атакующему достаточно выиграть
буквально несколько десятков сантиметров перед очередным поворотом, чтобы
занять более выгодную внутреннюю траекторию".

Теперь посмотрим на обгон глазами "охотника", то есть атакующего.
"Прежде всего, надо постараться сбить "жертву" с толку, - говорит Лауда. -