"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

быть и довольно твердым, и совсем рыхлым. Бывают, конечно, ситуации, когда
не до расчетов, и контакт с обочиной - единственная возможность избежать
более серьезных последствий. Если встреча с валом неизбежна, необходимо,
чтобы она была как можно более мягкой. Главное правило - никогда не входить
в него передними колесами. Первый контакт должен быть всей боковой
плоскостью машины либо, в крайнем случае, задними колесами. Но в этой
ситуации нужно быть готовым погасить силу инерции, которая неизбежно швырнет
передок на бруствер.

Виктор Козанков, известный кольцевик, двукратный победитель Гонки Звезд
и чемпион России по зимнему треку: "Переднеприводные машины сглаживают
ошибки гонщика, которые были бы недопустимы на "классике", но общие правила
остаются. Прохождение виража в упоре, или так называемая "свинячья езда",
дает большой выигрыш в скорости, но требует определенных навыков. Надо уметь
сразу же оттолкнуться от бруствера и, как биллиардный шар от борта, уйти
внутрь, иначе при попадании в "карман" переворот автомобиля неизбежен". "Это
необходимо,- продолжает Виктор, - и при обгоне, и для того, чтобы попасть на
внутреннюю дорожку, где никто не ездит, - там можно зацепиться и начать
мощно ускоряться".

Во время касания о снежный вал на входе в поворот надо вести машину как
'можно ближе к снежной бровке, причем колеса должны быть повернуты на
минимальный угол. Если повернуть их больше - недолго погнуть рулевые тяги.
Если же машина отходит от вала - то руль вправо, чтобы она снова к нему
прижалась, и сразу же снова прямо, иначе, если колеса останутся повернуты,
правое переднее может "закусить", последствием чего, скорее всего, станет
переворот. Если приходится "резать траекторию" - например на входе, - то
машина должна коснуться вала всей плоскостью. При этом Мастер держит ровный
газ, то есть двигается без ускорения и только после касания открывает полный
газ. Если машина разворачивается вокруг своей оси, а колеса вывернуты уже до
упора, то единственный способ удержать ее - это выжать сцепление. То же
самое надо делать при проезде особо скользкого участка в повороте. Когда
скорость вращения ведущих колес полностью совпадает со скоростью вращения
свободно катящегося колеса, сцепление даже на голом льду восстанавливается и
можно "перекатить" скользкое место.

В <шипованном> треке тактика сводится к выбору правильной траектории в
вираже, чем он несколько напоминает гонки на американских овалах. Но и здесь
есть свои хитрости. Например, при попадании на участки с глубоким слоем
ледяной крошки, "нарезанной" другими машинами, сцепление шин резко падает,
что по ощущениям напоминает аквапланирование. Глубокий слой крошки
собирается на внешнем радиусе, и это делает езду с упором о снежный бруствер
невозможной.

"Ипподром - дело скользкое", - говорят мастера. То же самое можно
сказать и о зимнем ралли. Зимой побеждает не тот, у кого мотор мощнее, а
тот, кто максимально быстро анализирует постоянно меняющиеся условия,
молниеносно принимает правильные решения и обладает отменным чувством
машины.