"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

газ или вообще обходясь без этого. Короткие и очень резкие действия рулем в
этом случае дают максимальный стабилизирующий эффект. Но это только в том
случае, когда нужно прервать начинающийся занос "в зародыше". Вообще же,
рулить надо плавно, нежно и чем меньше, тем лучше. Зимой стоит почаще
вспоминать простую гоночную истину: "Чем больше времени нажата педаль газа и
передние колеса смотрят прямо, тем быстрее будет машина!"

Ой как сильно заблуждаются болельщики на трибунах, считая, что кто-то
из гонщиков убедительно вырывается вперед на дальней прямой благодаря более
мощному, чем у соперников, мотору. На ипподроме даже в середине прямой при
нажатии на газ ведущие колеса нещадно буксуют! Секрет в том, что лидер
нащупал правильную дорожку, нашел, за что зацепиться и от чего оттолкнуться.
Кроме того, он не бездумно вдавил газ в пол, а работал педалью строго
дозированно, стараясь ускоряться при минимальной пробуксовке ведущих колес.
И все же двигатель играет огромную роль. Но не мощность, а крутящий момент!
Чем ниже обороты, когда он достигает максимального значения, тем лучше!
Особенно важна "тяговитость" мотора на старте. Всегда лучше пожертвовать
лошадиными силами на максимальных оборотах, но заставить машину уверенно
стартовать, почти как стандартный автомобиль с 1200-1500 оборотов в минуту.
Неплохо вспомнить и о прерывистой работе педалью газа на первых десятках
метров. Многие гонщики, готовясь к зимнему треку, слишком много времени и
сил отдают усовершенствованию техники, часто забывая о мелочах и прописных
истинах. Таких, например, что от старта на ипподроме зависит очень многое.

Двукратный победитель Гонки Звезд Николай Больших считает, что 50%
успеха на треке зависит от старта. Ему вторит заслуженный тренер страны,
профессор Эрнест Цыганков: "Тесты дали поразительный результат: разница
между самым лучшим стартом и обычным, не говоря уже об откровенно неудачном,
на первых десяти метрах составляет до 5-7 секунд". "Самое главное - это
первый оборот колеса, - говорит Николай Больших. - Если оно провернулось, не
сдвинув машину с места, то старт будет неудачным. Для меня особенно важно в
момент старта не слышать звука двигателей других машин слева и справа. И
главное - не реагировать дополнительным нажатием на педаль газа, если
показался нос машины соперника. Лучше всего первые десятки метров смотреть
строго вперед, не отвлекаясь". Кстати, Больших, раллист по основной
специальности, полагает, что на зимних ралли старт скоростного участка не
менее важен: "Старту часто не придают значения, считая, что впереди десятки
километров скользких "допов". Это грубая ошибка! Ведь зачастую на финише
речь идет всего о нескольких секундах - тех самых, что были проиграны при
неудачном старте".

Зимнее ралли отличается от трека тем же, чем асфальтовое ралли от
кольцевых гонок, а грунтовое, например, от кросса. Ралли подразумевает
возможность появления любых непредвиденных ситуаций в повороте: это камни,
глубокий снег, голый лед и другие препятствия. В любой момент раллист должен
быть готов изменить траекторию в повороте, а это диктует совсем иной стиль
езды. Он более силовой, что ли, требует больших углов заноса в повороте и
идеального контроля над автомобилем. В ралли, к примеру, желательно избегать
контакта со снежным валом на обочине, который трековики используют сплошь и
рядом. Ведь невозможно знать трассу идеально, а вал в разных местах может